摘要

南廣高速鐵路跨桂、粵兩省區(qū)，始自廣西南寧市，經(jīng)貴港、梧州，廣東省云浮、肇慶、佛山至廣州，線路全長(zhǎng)577.1公里，其中廣西境內(nèi)349.8公里，廣東境內(nèi)227.3公里，全線共設(shè)車站23座。為雙線電氣化國(guó)家I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上，滿足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸?shù)囊?。建成后，遠(yuǎn)景運(yùn)輸能力為貨運(yùn)量2000萬噸/年，日開行客車110對(duì)，南寧至廣州可在3小時(shí)內(nèi)到達(dá)，比現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)間節(jié)省約11小時(shí)。

南廣高鐵-簡(jiǎn)介

南廣高鐵規(guī)劃圖

據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站公告，國(guó)家發(fā)改委已于日前(2008年2月[1] )正式批復(fù)南寧至廣州鐵路項(xiàng)目建議書，同意建設(shè)南寧至廣州的高速鐵路。另外，南寧鐵路局建設(shè)管理處在鐵道部鐵道工程交易中心發(fā)布公告，對(duì)該項(xiàng)目第Ⅰ標(biāo)段(黎塘至省界段)新線地質(zhì)勘察監(jiān)理進(jìn)行招標(biāo)。

據(jù)悉，南廣高速鐵路全長(zhǎng)559公里，其中廣東境內(nèi)191公里，鐵路將按雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里，預(yù)留250公里的設(shè)計(jì)時(shí)速。根據(jù)廣西發(fā)改委對(duì)外公布的《2008年統(tǒng)籌推進(jìn)新開工重大項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)責(zé)任表》顯示，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2012年6月建成。自從2008年11月10日南寧至廣州高速鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)召開以來至今，沿線各標(biāo)段已陸續(xù)上馬開工建設(shè)，一派熱氣騰騰的景象。

南廣高鐵-線路

全線共設(shè)23個(gè)站分別為：南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、梧州南、郁南、德慶(南江口)、云浮、大灣、肇慶北、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州南。

南廣高鐵-影響

現(xiàn)在，南寧到廣州的鐵路，一條要繞道湖南，一條要繞道廣東湛江，兩條鐵路線路較長(zhǎng)，南寧沒有一條直達(dá)廣州的鐵道線路。云南方向往廣州的火車，需從南昆線進(jìn)入南寧，再走黎湛鐵路，后轉(zhuǎn)三茂線至廣州;從貴州方向以及柳州、桂林往廣州，需經(jīng)湘桂線北上衡陽，再借助京廣鐵路南下廣州。這兩條線路不僅遙遠(yuǎn)，而且運(yùn)力十分緊張。南廣鐵路一旦建成，會(huì)同西江水路及高速公路的優(yōu)勢(shì)，廣西將形成粵港澳與西南各省區(qū)市經(jīng)濟(jì)要素互換的綜合型交通樞紐。通車后，南寧到廣州只需3小時(shí)左右，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，廣東及西南省區(qū)市的客貨流交換也將出現(xiàn)巨量增長(zhǎng)。

南廣高鐵的建設(shè)，使廣州到南寧僅需3個(gè)多小時(shí)南寧至廣州鐵路設(shè)計(jì)走向?qū)⒀刂榻赖奈鹘?東江方向，從南寧出發(fā)，利用柳(州)南(寧)城際線接軌，經(jīng)貴港，跨郁江，過桂平、平南、藤縣至梧州進(jìn)入廣東省境內(nèi)，經(jīng)封開、德慶、云浮至肇慶新肇后接擬建的貴(陽)廣(州)鐵路。南廣鐵路與貴廣鐵路在佛山境內(nèi)將并軌運(yùn)行，并且規(guī)劃在佛山建設(shè)新三水站和新佛山站。經(jīng)初步方案協(xié)調(diào)，規(guī)劃部門原則明確了貴廣、南廣鐵路在佛山境內(nèi)經(jīng)西南、丹灶、獅山、羅村、大瀝、桂城(三山)至廣州新客站的走廊通道，目前，建設(shè)單位正在開展貴廣、南廣鐵路項(xiàng)目定測(cè)工作。

南寧至廣州鐵路項(xiàng)目的建設(shè)，可明顯縮短南寧至廣州間的時(shí)空距離，提高通道運(yùn)輸能力和質(zhì)量。南廣鐵路一旦建成，廣州到南寧僅需3個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在縮短近9個(gè)小時(shí)的車程。