翔龍無人機，全稱為翔龍高空無人戰(zhàn)略偵察機，是中國自主研究和設計的一種大型無人機，由成都航空工業(yè)公司研制，主要用于執(zhí)行海上巡邏任務。“翔龍”體形巨大，超過中國空軍國產(chǎn)戰(zhàn)機“殲10”，機身漆上和試飛中的“殲20”隱形戰(zhàn)機相似的黑漆，并涂有中國空軍標志。

翔龍無人機 - 簡介

為了滿足軍隊未來作戰(zhàn)的需要，完成平時和戰(zhàn)時對周邊地區(qū)的情報偵察任務，為部隊準確及時地了解戰(zhàn)場態(tài)勢提供有力手段，中國一航組織成都飛機設計研究所、貴州航空工業(yè)(集團)有限責任公司等有關單位設計出了“翔龍”高空高速無人偵察機概念方案，包括無人機飛行平臺、任務載荷、地面系統(tǒng)等三個部分。

翔龍高空長航時無人機是中國新一代高空長航時無人偵察機，“翔龍”高空高速無人偵察機全機長14.33米，翼展24.86米，機高5.413米，正常起飛重量6800公斤，任務載荷600公斤，機體壽命暫定為2500Fh。巡航高度為18000米～20000米，巡航速度大于700公里/小時;作戰(zhàn)半徑2000～2500公里，續(xù)航時間最大10小時，起飛滑跑距離350米，著陸滑跑距離500米。

和美國應用的幾種無人機不同，“翔龍”無人機沒有一味追求性能上的高指標，一切以國內(nèi)的實用條件和用戶需求為主。[3]由于沒有美國遠程全球戰(zhàn)略的要求，飛機的留空時間沒有很高的要求，外形尺寸和重量載荷都小于“全球鷹”。不過，這并不說明該機是一種“全球鷹”低性能版的折衷，相反，因有另一種更大型的無人機用于執(zhí)行類似于“全球鷹”的任務，“翔龍”則是定位于“捕食者”和“全球鷹”之間的一種無人機。

翔龍無人機 - 研發(fā)背景

中國在20世紀80年代開始使用無人機，最初主要作為防空系統(tǒng)的靶機和干擾誘餌等。80年代末，中國從以色列購買一批“先鋒”無人機，用于炮兵定位和校射偵察，數(shù)量不多，帶有很強的試驗性質(zhì)。另外，中國也利用原來的高空高速靶機嘗試改進成為偵察無人機。90年代末，某型中低空戰(zhàn)術無人機系統(tǒng)定型成功，正式大量裝備部隊，不過，這種無人偵察機活動時間較短、飛行速度低，只適合師以下作戰(zhàn)單位使用，而且需要單獨的控制中心和通訊中心才能正常工作。

同時參照美國無人機開發(fā)計劃和在第二次海灣戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、波斯尼亞戰(zhàn)爭中的實戰(zhàn)應用和表現(xiàn)，鑒于高空無人機的巨大的性能優(yōu)勢。中國感到需要開發(fā)一種大型高空長航時無人機系統(tǒng)。在國家級重大科技發(fā)展規(guī)劃“863計劃”中正式將高空長航時無人機列為重點開發(fā)計劃之一，以中國航空研究院為中心，全國各相關研究所、大學科研中心分別擔負各種分系統(tǒng)的開發(fā)和研究攻關。

翔龍無人機 - 性能

構(gòu)造

“翔龍”無人機大量采用復合材料，機翼設計采用菱形布局，機身上曲線連續(xù)而光滑，都符合減小RCS反射面積的原則。飛機的雷達截面積并不算大，據(jù)推測會小于典型的戰(zhàn)斗機目標，加上會采用復合材料和吸波材料，RCS估計在1平米左右，縮短遠程監(jiān)視雷達和高空防御系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)距離。

電子設備

“翔龍”無人機攜帶的電子設備類似于“全球鷹”，有高清晰度數(shù)字照相機、包括單色高分辨率和彩色圖像兩種模式，可提供分辨率很高的靜態(tài)偵察照片供閱讀和判別;有高清晰度數(shù)字電視，能夠提供動態(tài)的數(shù)字視頻圖像，方便實時監(jiān)控，視頻信號還有夜視能力，有獨立的紅外熱成像通道，可以提供8~12微米長波自然熱輻射視頻或者更先進的高清晰度凝視3~5微米中波熱成像，后者對機器動力的機動目標觀察效果更好。

雷達

先進的合成孔徑雷達和逆合成孔徑雷達不一定會出現(xiàn)在每一架偵察機上，因為這種雷達的造價比較高昂。雷達能在惡劣氣候下獲得高清晰度的地面三維圖像，具備在惡劣氣候條件下的機動目標跟蹤和監(jiān)視能力，往往用于更高級別的偵察和監(jiān)視任務，與光學偵察組件聯(lián)合使用。

通信系統(tǒng)

“翔龍”無人機有可能裝備幾套相互平行的通訊系統(tǒng)，多通道戰(zhàn)術短波數(shù)字電臺可用于直接與地面指揮所、地面信息共享單位的直接聯(lián)系和信息播發(fā)，允許通過授權將信息通道的下載權限下放到更低的作戰(zhàn)單位，比如師、旅、團等等。飛機還上有更高傳輸速度的定向通訊裝置，可以與地面接收站或者衛(wèi)星進行點對點高速數(shù)據(jù)傳輸。

另外，“翔龍”無人機也可以通過更換模塊化的機頭電子任務艙段，執(zhí)行數(shù)字通訊中繼任務，擔負起一個很高的信號轉(zhuǎn)發(fā)塔作用。用于類似于蜂窩移動通訊概念的時候，一個無人機機站工作在20000米高度，可以為半徑為200公里的數(shù)十萬門以上的無線短波通訊提供中繼和數(shù)字交換。同時，還允許多架同樣任務的無人機在天空中組網(wǎng)，實現(xiàn)戰(zhàn)時臨時架設的無線數(shù)字通訊中繼交換網(wǎng)絡，這比以前用有人飛機來實現(xiàn)同樣的目的費用要低廉得多，效能卻要高出數(shù)十倍以上。

電子干擾

除了通訊中繼，“翔龍”還可以執(zhí)行電子干擾任務。“翔龍”的任務載荷可允許使用兩個吊艙，將干擾源架設在高度18000米以上高度，不易遭受到反輻射導彈的威脅。特別是現(xiàn)在使用新型的GPS干擾機，“翔龍”的載荷允許搭載超過20種不同原理的GPS干擾機，能夠有效干擾和壓制半徑400公里以內(nèi)的簡單GPS設備，以及壓制半徑150公里以內(nèi)有一定抗干擾能力的GPS接收機，并讓60公里半徑以內(nèi)的GPS接收機致盲。

武器

在使用重量只有100多公斤光學偵察設備的情況下，“翔龍”無人機可以攜帶1～2枚FT-3這一類250公斤級別制導炸彈，能夠初步實現(xiàn)美國中央情報局在阿富汗研究成果——“發(fā)現(xiàn)即摧毀”。如果進一步擴展，還能夠使用激光制導炸彈或者C-701一類的電視制導導彈。

發(fā)動機

“翔龍”無人機采用老式的無加力渦噴-7發(fā)動機作為主動力。渦噴-7發(fā)動機是中國早期殲-7系列戰(zhàn)斗機的發(fā)動機，最大推力可達4200公斤，重達1噸。以“翔龍”的高空升阻比來說，似乎并不需要如此推力強勁的發(fā)動機——“翔龍”最大起飛重量不過7500公斤，而發(fā)動機推力達到4200公斤，推重比達到0.56，一般只有載人的戰(zhàn)術飛機才有如此高的推重比，重達14噸的“全球鷹”也不過使用一臺3450公斤推力級別的發(fā)動機而已。由于中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)水平低、產(chǎn)品線小，在3000～4000公斤推力級別中缺乏可用的產(chǎn)品。所以只能利用渦噴-7發(fā)動機降級使用。這也導致其載荷能力較低且留空時間較短，只有10小時，和“全球鷹”接近20小時不能相比。

未來，通過換裝先進低油耗并且特別優(yōu)化以適應高空工作的WS-15渦輪風扇發(fā)動機，“翔龍”的留空時間將有可能提高到20～24小時，有效載荷也將達到900公斤以上。同時，該機可在較低的高度采用慢速飛行來提高對某一特定目標的監(jiān)視和細節(jié)辨認能力。

翔龍無人機 - 特色

連翼布局

“翔龍”無人機最大的特色在于它采取了罕見的連翼布局，這在中國飛機設計史上是一個大膽的突破。該機具有前翼、后翼兩對機翼，并且前后翼相連形成一個菱形的框架。前翼翼根與前機身相連，向后掠并帶翼梢小翼;后翼翼根與垂尾上端相連，向前掠并帶下反角;后翼翼尖在前翼翼展70%處與前翼呈90°連在一起。與常規(guī)飛機相比，連翼飛機具有結(jié)構(gòu)結(jié)實、抗墜毀能力強、抗顫振能力好、飛行阻力小、航程遠等優(yōu)點。

機體

“翔龍”無人偵察機在機體設計上也與美國的“全球鷹”高空長航時監(jiān)視無人機非常相似，機身尾部背鰭上裝有復合材料發(fā)動機艙，進氣口形狀為半橢圓形。機頭上部同樣是巨大的流線水泡形絕緣罩。任務載荷裝在機頭下部。起落架也為可收放的前三點起落架。

拆卸

翔龍”機體長度為14.9米，翼展25米，機翼可以通過快速螺栓拆卸，翼根專門增加了強度和加長了弦長，有利于分散集中的力載荷。拆下的機翼長度約12.3米，可以并列在機身兩側(cè)固定，尾翼在尾部專門設計了凸臺，也通過快速埋頭螺栓固定。前后機翼相連的固定點在全翼展70%左右位置，通過一個小的垂直安定面使用螺栓固定在機翼上。這個位置充分考慮了聯(lián)翼布局的氣動效率和飛機機翼的承力結(jié)構(gòu)效應。垂尾可以單獨拆下，整架飛機可以被裝進一個寬度不超過2米的包裝箱，使用戰(zhàn)術運輸機進行運輸。

還可以將前機身獨立設計，方便快速拆卸。前機身主要是電子艙段，獨立包裝和運輸有利于電子設備的養(yǎng)護，同時也可以形成模塊化前機身，可以互換搭配。機翼組件和動力組件也有可能形成模塊化設計，允許通過更換更大的機翼獲得更高的飛行高度，或者更大的動力組件獲得更大的飛行重量和有效載荷。