柴油荒 - 事件簡介

持續(xù)多日的柴油短缺，使南方一些地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)、交通物流、晚稻收割受到影響?！安裼突摹钡男纬桑袩捰推髽I(yè)檢修減產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)回暖帶動工業(yè)生產(chǎn)用油攀升、漁業(yè)農(nóng)業(yè)季節(jié)性用油增加等原因，而一些地方的突擊式拉閘限電，也加劇了柴油的供不應(yīng)求。

在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。在靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加0號柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據(jù)估計，輪到最后一輛車加油，需要等候2-3個小時。

在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數(shù)加油站實行限量加油，一次只能加100元到400元。在湖州市320國道附近的一家加油站，一位正在排隊等待加油的集裝箱半掛車司機無奈地說：“我的車加足最少得1500元，但跑了幾家加油站，不是沒油就是限量加油，要再加還得換一家加油站重新排隊?！?/p>

這還算是好的，不少加油站特別是民營加油站早早地就掛出了“柴油售罄”的牌子。浙江省物價局的監(jiān)測顯示，由于貨源緊張，衢州市的民營加油站已于10月15日左右停止供應(yīng)柴油;而該市中石化反映，為保證零售供應(yīng)，已于10月29日停止灌桶，限量供應(yīng)批發(fā)。

在江蘇南京的添力加油站，已經(jīng)許久沒有0號柴油了。“一是正規(guī)渠道拿不到貨;二是煉油廠價格太高。”王站長說，批發(fā)價7800元一噸，而零售價折算下來每噸才7475元。批零倒掛決定了民營加油站不可能高價進(jìn)柴油來賣。中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止2010年10月中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)。

柴油荒 - 實際原因

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，供不應(yīng)求應(yīng)是導(dǎo)致“柴油荒”的主要原因。

國內(nèi)煉油廠8-9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯。國際油價持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產(chǎn)積極性下降，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。截至9月底，浙江累計成品油庫存35.7萬噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。而前段時間臺風(fēng)和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調(diào)入。

據(jù)分析，經(jīng)濟(jì)快速回暖，帶動企業(yè)生產(chǎn)用油、交通運輸業(yè)和商貿(mào)物流用油不斷攀升;臨近年末進(jìn)入基建工程施工旺季，工礦企業(yè)用油增多;禁漁期結(jié)束，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)，加上秋耕季節(jié)的到來，農(nóng)業(yè)機械用油上升，都是導(dǎo)致“柴油荒”的重要原因。

不少業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，一些地方突擊式限電，迫使一些企業(yè)購買柴油自行發(fā)電，是導(dǎo)致柴油供不應(yīng)求的關(guān)鍵。

為在2010年底完成節(jié)能減排目標(biāo)，不少地方出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電或提高供電價格，一些企業(yè)為不耽誤生產(chǎn)紛紛購買柴油自行發(fā)電。

一家企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，企業(yè)每個月的實際用電量是15萬千瓦時，但當(dāng)?shù)亟o的用電指標(biāo)僅為每月6萬千瓦時。他只好花20萬元買了臺柴油發(fā)電機用來保障生產(chǎn)用電?！艾F(xiàn)在每天用柴油1萬元，折算下來每千瓦時電2元，以前大約0.7元。光是電一項，成本就上升了近2/3。”

中石化嘉興分公司商業(yè)客戶部經(jīng)理朱嚴(yán)松估算，僅嘉興地區(qū)各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油，每個月就要增加上千噸。

柴油荒 - 緊急行動

一方面飽受拉閘限電之苦;一方面柴油供應(yīng)又持續(xù)緊張，部分企業(yè)生產(chǎn)難以為繼。

不僅如此，柴油的緊缺和限量供應(yīng)，使南方地區(qū)的晚稻收割受到嚴(yán)重影響。在浙江一些縣市，部分公交線路因為缺乏柴油出現(xiàn)停運。

中國石油化工集團(tuán)公司3日表示，為盡快緩解柴油供需矛盾，已采取措施，如滿負(fù)荷安排原油加工量;優(yōu)化分企業(yè)、分裝置加工方案，增產(chǎn)成品油特別是柴油;深入挖潛，增加柴油供應(yīng);對重點地區(qū)的煉油廠不安排裝置檢修，全力以赴做好市場資源保障。

中石化、中石油浙江分公司負(fù)責(zé)人表示，已特別向總部申請了配合，增加了每月的供應(yīng)量。

但有專家認(rèn)為，在積極做好形勢預(yù)估、采取調(diào)控措施穩(wěn)定柴油批零價格、增加柴油供給量的同時，有關(guān)地方不應(yīng)采取簡單的拉閘限電方式以實現(xiàn)減排指標(biāo)，這樣才能更好地緩解當(dāng)前柴油緊張的局面。

柴油荒 - 各種因素

批發(fā)價以平均每天100元的速度上漲，地方煉廠(地?zé)?報價超過中石油中石化，后者批發(fā)價又超過最高零售價，加油站排起百米長龍……過去一個月來，國內(nèi)柴油市場已整體陷入“癲狂”，咄咄怪相層出不窮。對此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為除了國際油價突破80美元這一外部助推因素外，還有一個很重要的背景就是國內(nèi)“一刀切”的限電政策。

地?zé)拡髢r超巨頭 巨頭報價超限價

進(jìn)入9月份，各地柴油供應(yīng)突現(xiàn)緊張。作為國內(nèi)成品油市場化交易程度最高的地區(qū)，山東地?zé)捠袌龅牟裼团l(fā)價波動明顯。9月27日，山東大部分地?zé)拸S商都在這一天內(nèi)兩次提高了柴油批發(fā)價，甚至日漲幅高達(dá)200元/噸。這在以往非常少見。

國慶以后，地?zé)挷裼团l(fā)價繼續(xù)走高。本周一，山東地?zé)?號柴油主流成交價格為7500-7600元/噸，3天來的漲幅高達(dá)300元/噸，相當(dāng)于日均漲了100元/噸。

而同期，中石油、中石化兩大巨頭在山東的0號柴油掛牌價則只有7210-7240元/噸，這意味著地?zé)?號柴油報價已高出主營達(dá)350元/噸之多?！暗?zé)捙c巨頭價格形成倒掛，這實屬罕見?！敝惺拖到y(tǒng)一位內(nèi)部人士對本報記者說。相比之下，山東省0號柴油最高零售限價僅為7225元/噸。顯然，無論地?zé)掃€是主營，批發(fā)價超過最高零售價已是不爭事實。

據(jù)中國化工網(wǎng)此前提供的數(shù)據(jù)顯示，本月11日，山西、河南部分主營單位的0號柴油報價首次突破最高零售限價，其中，山西太原某主營單位的0號柴油超出最高零售限價150元;河南某主營單位省公司0號柴油報價超出最高零售限價95元。

本報記者隨后從中國加油站網(wǎng)印證了上述數(shù)據(jù)。資料顯示，11日當(dāng)天，山西某主營單位0號柴油報價在7400-7500元/噸之間，而當(dāng)?shù)刈罡吡闶巯迌r為7270元/噸。此前的10月1日，中石油和中石化分別上調(diào)了柴油內(nèi)部調(diào)撥價50元/噸和150元/噸。

加油站排隊重現(xiàn)

據(jù)了解，目前山東各地?zé)挷裼蛶齑嫫毡檩^低，濰坊、濱州、東營等多家煉廠不能保證正常出貨，只能限量或間歇性供應(yīng)。這對價格持續(xù)高漲形成有力支撐，

“這是自2008年那輪火爆行情之后，地?zé)捫星樽詈玫囊淮??！蹦碂拸S負(fù)責(zé)人說。

他指出，山東周邊的華北、華中等主營單位資源持續(xù)緊張，導(dǎo)致民營油站和貿(mào)易商斷供，山東地?zé)掚S之成為填補供應(yīng)缺口的主力，這也是此輪柴油批發(fā)價大幅上漲的一大直接因素。

自新成品油定價機制實施以來，批發(fā)價超過最高零售價這一現(xiàn)象還是首次出現(xiàn)，與此同時多時未見的加油站排隊一幕也開始重演。

本報記者昨天從江蘇鹽城市了解到，位于當(dāng)?shù)佧}灣的一家中石化加油站這幾天不時排起百米長龍，數(shù)十輛大型車輛排成兩隊等待加油。據(jù)了解，搶購柴油現(xiàn)象在鹽城已持續(xù)一周時間，該市部分加油站甚至已告“斷貨”。此外，揚州各地也出現(xiàn)加油站0號柴油告急，許多加油站0號柴油都限量供應(yīng)，有的甚至掛起了停止供應(yīng)柴油的招牌。而在紹興，多處社會加油站都已宣布停售柴油，只有中石化加油站內(nèi)貨源還比較充足，但仍出現(xiàn)了大貨車排隊加油的場面。

不過，記者昨天走訪上海地區(qū)多家中石化加油站，尚未看到排隊或柴油停售現(xiàn)象。

國際油價大漲只是外因

在很多人看來，“原油推高調(diào)價預(yù)期”并導(dǎo)致恐慌性購油增多是本輪柴油批發(fā)價大漲的幕后“推手”。就在昨天下午，一則國內(nèi)成品油價當(dāng)晚將上調(diào)的消息在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚揚。盡管最終證明這一消息僅限于傳聞，但業(yè)內(nèi)對成品油調(diào)價的預(yù)期已十分強烈。

這種預(yù)期主要歸因于國慶期間開始大幅上漲的國際油價。據(jù)東方油氣網(wǎng)和中國化工網(wǎng)的測算，隨著國際油價上周站穩(wěn)80美元，國內(nèi)成品油調(diào)價的時間窗口其實已經(jīng)打開。而據(jù)息旺能源的測算，截至10月18日，三地原油的變化率在3.92%，調(diào)價時間窗將在本周三開啟。

但對這一說法，煉廠人士并不完全認(rèn)同。

“資源緊才是油價上漲的根本因素?！鄙鲜龅?zé)捸?fù)責(zé)人表示，石油公司對外停批，社會加油站為?？蛻?，只能從地?zé)掃M(jìn)油，所以導(dǎo)致資源吃緊。

而在另一些觀察人士看來，資源緊的背后其實反映了柴油需求的突然升溫，后者又是各地推行限電政策迫使大量工廠只能增購柴油以維持發(fā)電的結(jié)果。“事實上，很多人都未看到一個事實：本輪批發(fā)價漲得最多的是柴油，而柴油的最主要用途就是工業(yè)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒也指出，之所以出現(xiàn)柴油價格暴漲，與“拉閘限電”有最直接的關(guān)系。他表示，自8月份以來，在節(jié)能減排限電潮的帶領(lǐng)下，工業(yè)行業(yè)出現(xiàn)了一輪接一輪的漲價潮，從水泥行業(yè)到鋼鐵行業(yè)，從鋼鐵行業(yè)到煤炭行業(yè)，從煤炭行業(yè)到柴油行業(yè)，此起彼伏。而這些行業(yè)短期內(nèi)表現(xiàn)出來的供需失衡并沒有反映真實的產(chǎn)銷狀況，完全是人為因素的影響。

對于這場“柴油荒”究竟會持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)認(rèn)為取決于當(dāng)前各省市“拉閘限電”的持續(xù)時間。但也有分析師認(rèn)為，一旦國家如期上調(diào)零售價，柴油價即會觸頂回落。