010年5月17日，本田汽車零部件公司近百名員工因不滿工資低、福利待遇差，停工一天。公司方面承諾在一周內(nèi)給予回復(fù)。2010年5月22日公司宣布兩名停工者解除勞動(dòng)合同。當(dāng)天停工員工復(fù)工。雖然本田零部件公司2010年5月24日公布了對(duì)員工停工事宜的解決方案，但員工對(duì)公司制定的提薪方案過程提出異議。

 簡(jiǎn)介

由于本田在廣東佛山零部件廠工人不滿薪資待遇，從2010年5月7日起持續(xù)罷工，本田在中國所有四家組裝工廠被迫全部暫停生產(chǎn)。5月27日，本田零部件公司高層與員工代表展開了自5月19日以后的新一輪談判，廠方給出的新條件是：將每月補(bǔ)貼的增加額由120元-155元升至350元，但員工對(duì)此并不買賬。

時(shí)間表

2010年5月

17日因不滿工資低、待遇差，上百名工人罷工要求加薪。廠方承諾一周內(nèi)答復(fù)工人要求，工人隨即

復(fù)工。

21日晚飯后，因傳言廠方加薪少、欲辭退罷工者、加班積累庫存，當(dāng)班的200多名工人罷工。當(dāng)晚11點(diǎn)到廠上班的約500名工人加入罷工行列。

22日周六加班，所有班次工人罷工，全廠停產(chǎn)。兩名罷工者被辭退，且未得到任何補(bǔ)償。廠方要求實(shí)習(xí)生簽署《確認(rèn)函》，保證不再參與罷工。

24日廠方宣布員工伙食補(bǔ)貼由原60元每月漲至120元至155元每月，工人未予接受，罷工繼續(xù)。

25日廠方提供了情況通報(bào)的中文譯文，其中表示“會(huì)帶著誠意改善員工福利”。廣州本田生產(chǎn)線于當(dāng)日停產(chǎn)。

26日廠方公布工資調(diào)整方案，員工工資增加340元至477元不等，工人未予接受，罷工繼續(xù)。東風(fēng)本田生產(chǎn)線于當(dāng)天晚上停產(chǎn)。

27日廠方要求所有員工簽署《承諾書》保證不再罷工，無人簽署。工人同日提出六點(diǎn)要求，雙方仍未達(dá)成一致，罷工繼續(xù)。

經(jīng)過

工人被大巴接走

2010年5月19日下午5點(diǎn)半左右，一場(chǎng)大雨剛過，公司門口除了保安外空無一人。不久，幾輛滿載著工人的大巴從廠區(qū)駛出。隨后，門口又恢復(fù)一片寂靜，完全看不出里面發(fā)生了些什么。

與最近因跳樓事件被推向輿論漩渦的富士康類似，這家公司也面臨著工人對(duì)底薪的不滿，甚至數(shù)百名員在5月17日停工一天。

據(jù)參與協(xié)調(diào)官員介紹，工人提出把工資提升到2000元～2500元。但因本田零部件公司生產(chǎn)是兩班倒，周六和周日雙休，基本達(dá)不到這個(gè)工資水平。5月19日中午，政府部門和工會(huì)作為協(xié)調(diào)人組織廠方和工人談判，目前還沒有達(dá)成一致意見。

該官員透露，因?yàn)閱T工帶頭人想保住自己的“飯碗”，所以談判進(jìn)程主要難點(diǎn)在于工人不愿派出談判代表。

昨日，本田的一位老員工周密(化名)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其實(shí)不只是普通員工，該公司的中高層都清楚，工人工資水平是非常低的，而且公司在提薪上一直很保守。

省吃儉用月余400多元

其實(shí)，早在5月17日晚，本田零部件公司停工的帖子就出現(xiàn)在各大網(wǎng)站上。

據(jù)內(nèi)部員工介紹，參與這次停工的主要是該廠核心生產(chǎn)部門變速箱組裝科和輪軸科車間工人，他們要求提高工資待遇、改善福利。

一位員工還曬出了工資清單：南海本田I級(jí)工資=基本工資(675元)+職能工資(340元)+全勤補(bǔ)貼(100元)+生活補(bǔ)貼(65元)+住房補(bǔ)貼(250元)+交通補(bǔ)貼(80元)=1510元，扣除養(yǎng)老保險(xiǎn)(132元)、醫(yī)療保險(xiǎn)(41元)、住房公積金(126元)，到手的工資為1211元。若每月除去房租250元、吃飯300元、電話費(fèi)100元、日用品100元、工會(huì)費(fèi)5元，每月僅剩456元。

“現(xiàn)在工資漲幅跟不上物價(jià)上漲速度，工人漲工資的要求是可以理解的，”參與協(xié)調(diào)的政府官員表示。

一位本田零部件公司員工在網(wǎng)上這么描述工資增長速度：“我在本田干了2年半了，第一年工資漲了28元(理由是公司剛起步很多項(xiàng)目還沒投產(chǎn));第二年漲了29元(理由是公司部分項(xiàng)目尚未完全投產(chǎn));到了第三年在項(xiàng)目全部投產(chǎn)后也僅加了40多元。”

事實(shí)上，佛山市出臺(tái)了相關(guān)文件，提高當(dāng)?shù)芈毠ぷ畹褪杖牍べY。4月8日，佛山市出臺(tái)了《關(guān)于調(diào)整佛山市企業(yè)職工最低工資標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)函》，從2010年5月1日起，最低工資標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為920元/月，非全日制職工小時(shí)最低工資標(biāo)準(zhǔn)調(diào)為8.8元/小時(shí)。上述官員介紹，“調(diào)整之前最低工資標(biāo)準(zhǔn)是770元，現(xiàn)在提高了150元，約上調(diào)20%。”

盡管員工的基本工資都高于此標(biāo)準(zhǔn)，但新規(guī)出臺(tái)后，那些具有專業(yè)技能的工人的薪酬并沒有改善。

中日員工工資相差50倍

和其他員工一樣，周密單租房、水電費(fèi)、柴米油鹽的費(fèi)用一個(gè)月就要花去大約600元。這大約占到他工資的1/3。剩下的工資除了日用消費(fèi)，一個(gè)月剩不了多少錢。

比起作為公司二級(jí)員工的周密，新員工杜園(化名)的境遇則更慘。她屬于公司最底層的一級(jí)員工。她每月的工資只有大約1000元，而在今年5月份，佛山的最低工資水平是920元/月。杜園與男友現(xiàn)在單是房租，每個(gè)月就要花去400多元。

和中國工人的拮據(jù)相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他們卻享受著高工資高福利。

周密告訴記者，公司一個(gè)20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣，這還不包括令人艷羨補(bǔ)貼和福利。以部長為例，每月收入可達(dá)10萬元人民幣以上。“日本那邊經(jīng)常會(huì)派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補(bǔ)助，相當(dāng)于普通工人兩個(gè)月工資。”

周密表示，在10個(gè)支援者中，可能有4個(gè)是年輕人，有的只有二十一、二歲。他們干的事許多中國員工也能做，說不上為公司作出了多大的貢獻(xiàn)。

整車生產(chǎn)未受影響

據(jù)了解，本田零部件公司于2005年9月在南海成立，是本田技研工業(yè)株式會(huì)社在中國設(shè)立的首家獨(dú)資公司，總投資額9800萬美元，主營生產(chǎn)銷售汽車變速箱及其零部件、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等，年生產(chǎn)能力為24萬套(變速箱)，直接為廣汽本田、東風(fēng)本田等供貨。

據(jù)內(nèi)部員工透露，因速箱組裝和輪軸的停工可以直接導(dǎo)致廣汽本田和東風(fēng)本田停工，并且國內(nèi)無其他代工企業(yè)。

《每日新聞?dòng)浾摺废驈V汽本田和東風(fēng)本田公關(guān)人士求證生產(chǎn)情況，兩家均表示，“工廠一切生產(chǎn)正常，沒有受到影響。”

長期低工資對(duì)行業(yè)不利

近年汽車行業(yè)進(jìn)入高速增長和高盈利，汽車制造工人并沒有分享這一紅利。“汽車制造工人普遍處于底薪水平，本田零部件公司員工停工反映汽車制造行業(yè)存在的普遍問題，”上海劍橋?qū)W院汽車工程系教授裘文才接受記者采訪時(shí)表示。

裘文才說，“中國勞動(dòng)力成本低，以每天工作8小時(shí)計(jì)算，一個(gè)工人每月工時(shí)為172小時(shí)，算下來每小時(shí)工資不到10塊錢，而美國通用汽車車間工人每小時(shí)可賺50美元。”

他認(rèn)為造成汽車制造工人薪酬低有多方面原因，一是工人在與企業(yè)對(duì)話中處于弱勢(shì)群體;二是政府和工會(huì)參與不夠，政府過多照顧地方GDP，忽略了工人收入。

裘文才表示，汽車工人長期處于低工資水平對(duì)行業(yè)發(fā)展不利，這導(dǎo)致工人沒有責(zé)任感，流動(dòng)性強(qiáng)，導(dǎo)致成熟技工流失，地方政府在引入汽車項(xiàng)目時(shí)應(yīng)該兼顧多方利益，工會(huì)應(yīng)作為第三人參與企業(yè)與工人工資談判。

影響

本田汽車公司(Honda Motor Co.)位于中國南部廣東省的一家全資變速器生產(chǎn)廠出現(xiàn)罷工，導(dǎo)致該公司不得不關(guān)閉其在中國的全部四家合資最后組裝廠。

本田汽車駐北京發(fā)言人藤井隆行(Takayuki Fujii)表示，公司正“在盡最大努力解決問題，使中國 工廠恢復(fù)生產(chǎn)”。他還指出，佛山政府官員已介入，力爭(zhēng)促成雙方找到解決辦法。本田公司的變速器廠位于佛山市，據(jù)廣州不遠(yuǎn)。

目前尚不清楚本田汽車生產(chǎn)中斷將持續(xù)多久，也不清楚生產(chǎn)中斷將對(duì)公司利潤造成多大影響。

此次罷工事件正值中國汽車市場(chǎng)呈跳躍式增長之際，去年中國汽車市場(chǎng)總體銷售額增長近50%，超過美國成為世界最大的汽車市場(chǎng)。本田汽車為了努力滿足市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，本周剛剛宣布計(jì)劃擴(kuò)大部分在華工廠的生產(chǎn)，以在2012年年底之前將其總產(chǎn)能提高四分之一以上，至年產(chǎn)830,000輛汽車。尚不清楚罷工對(duì)增產(chǎn)計(jì)劃有何影響。

藤井隆行表示，佛山工廠工人因不滿工資待遇而舉行罷工。這家變速器生產(chǎn)廠擁有1,900名員工。為了表達(dá)加薪要求，該廠工人在5月17日舉行罷工，第二天重返工作崗位，但在21日再度罷工，之后一直處于罷工狀態(tài)。

藤井隆行稱，受罷工及由此導(dǎo)致的變速器短缺影響，本田汽車周一暫停了部分廣東汽車組裝廠的生產(chǎn)。截至周四，該公司在中國的四家工廠全部暫停生產(chǎn)，其中包括其在湖北武漢的一家工廠。

藤井隆行說盡管本田公司的日本供應(yīng)商能夠開始向中國運(yùn)送所需部件以恢復(fù)在華生產(chǎn)，但本田公司此刻并未尋找其它的變速器供應(yīng)商。

他說工人此刻的加薪要求仍然“不明確，沒有具體數(shù)字”。工廠管理層與工人代表正在談判，公司正努力了解工人的確切要求。

藤井隆行拒絕透露變速器廠薪酬方面的信息，稱此刻這些信息太敏感。

日本報(bào)紙《日本經(jīng)濟(jì)新聞》(Nihon Keizai Shimbun)報(bào)道稱變速器廠員工的平均月工資為1,500元人民幣(約合220美元)，工人們?cè)噲D增加到2,000元至2,500元，與本田公司在華組裝廠的員工工資持平。

停工產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)

本田3家整車企業(yè)均被迫停產(chǎn)

受日本本田在佛山的零部件公司停工影響，本田在中國的三家整車生產(chǎn)企業(yè)均被迫停產(chǎn)。三家總產(chǎn)能為73萬輛整車的“龐然大物”為何被一家廣東的零部件企業(yè)掣肘，形成“蝴蝶效應(yīng)”?業(yè)內(nèi)人士分析，是本田中國發(fā)展模式造成。

以位于武漢的東風(fēng)本田公司為例。2003年，位于武漢的東風(fēng)本田公司成立，從3萬輛小規(guī)模起步，許多零部件與廣州本田“共用”，以實(shí)現(xiàn)成本的最小化。如發(fā)動(dòng)機(jī)，就是東風(fēng)公司與本田合資建成的企業(yè)制造，既為廣州本田供貨，也在東風(fēng)本田建設(shè)初期，將發(fā)動(dòng)機(jī)從廣州發(fā)往武漢，直到武漢的產(chǎn)能達(dá)到一定規(guī)模，自建發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線后，才逐步減少供應(yīng)。

這幾年東風(fēng)本田發(fā)展迅猛，目前已達(dá)年產(chǎn)能24萬輛，正在建設(shè)24萬輛產(chǎn)能的二廠。如此規(guī)模，陸續(xù)有些零部件企業(yè)跟進(jìn)在漢投資，但多數(shù)是體積大、運(yùn)輸困難的部件，核心還未悉數(shù)來到江城。一旦這些關(guān)鍵零部件企業(yè)出狀況，就會(huì)讓東風(fēng)本田這個(gè)整車廠“頭疼”。

此次停工的廣州本田汽車零部件公司，是日本本田在中國的全資子公司，總投資9800萬美元，于2007年3月正式投產(chǎn)，是其在海外建立的第4家可全工序生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的工廠，向廣本與東風(fēng)本田供貨，屬于關(guān)鍵零部件。

汽車業(yè)界人士分析，本田此次大規(guī)模停產(chǎn)關(guān)鍵，是其“肥水不流外人田”留下的隱患。據(jù)悉，本田喜歡掌控核心部件，寧愿獨(dú)資或參股制造，再獨(dú)家為整車提供產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部循環(huán)”。“這種供應(yīng)模式增加收益，也對(duì)流程實(shí)現(xiàn)可控，但把寶押在一家身上，總會(huì)暗藏風(fēng)險(xiǎn)。”

據(jù)悉，日本本田1982年進(jìn)入中國，開始生產(chǎn)摩托車，1998年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，先后在廣州、武漢成立3家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，分管內(nèi)銷與出口。目前，日本本田在國內(nèi)擁有15家合資公司和子公司，員工總數(shù)將近2.4萬人。

評(píng)論

“罷工”因本田而走進(jìn)公眾視野

沒有證據(jù)證明今年以來富士康深圳工作地發(fā)生的12起員工自殺事件跟工資待遇有關(guān)，但本田汽車零

部件制造公司佛山工作地出現(xiàn)的中國工人罷工事件卻明指系工資福利過低、加薪緩慢所致。

本田中國工人罷工，讓我們看到了：一、以廉價(jià)勞動(dòng)力為支撐的“中國制造”經(jīng)濟(jì)模式，在歷經(jīng)30多年的強(qiáng)勁發(fā)展之后，甚至可以說在達(dá)到登峰造極之后，廉價(jià)勞動(dòng)力時(shí)代已經(jīng)開始下行，這不僅是“中國制造”有待提升為“中國創(chuàng)造”的國家戰(zhàn)略需要，也有中國工人對(duì)廉價(jià)勞動(dòng)力不滿的現(xiàn)實(shí)要求。

二、發(fā)生在外資企業(yè)中國工人的這次罷工事件，在媒體“幾百人走向操場(chǎng)”、“停工”等曖昧表述之后，“罷工”這一字眼終于走進(jìn)公眾視野，這種方式也將開啟中國工人維權(quán)的新局面。而當(dāng)?shù)毓?huì)、政府的積極介入，也為工人以罷工形式爭(zhēng)取權(quán)益起到了良好的維護(hù)作用。

廉價(jià)勞動(dòng)力時(shí)代到了窮途末路

長期以來，中國工人相比外國工人，始終是沒有尊嚴(yán)地勞動(dòng)著。正如專家所說，“中國勞動(dòng)力成本低，以每天工作8小時(shí)計(jì)算，一個(gè)工人每月工時(shí)為172小時(shí)，算下來每小時(shí)工資不到10元錢，而美國通用汽車車間工人每小時(shí)可賺50美元。”

這次本田中國工人罷工，一個(gè)最重要的原因是，中日工人同工不同酬：相差50倍。“支援者(日本籍工人)吃住行全包，每天還有300多美元的補(bǔ)助，相當(dāng)于普通工人兩個(gè)月工資。”正是這種強(qiáng)烈的對(duì)比導(dǎo)致了本田中國工人的這次罷工事件。

在發(fā)展初期，因?yàn)槠瘘c(diǎn)低，哪怕是收入低，只要有收入，也可以極大地改善狀況;但在發(fā)展之后，仍靠低工資維持，已經(jīng)不太可能。這不僅是因?yàn)槿藗冃枨筮M(jìn)一步提升，還有發(fā)展之后不斷拉大的利益差距。

開啟中國工人維權(quán)新局面

由于種種因素，一直以來，“罷工”只是個(gè)歷史名詞和法律名詞?，F(xiàn)實(shí)中，對(duì)于工人這一爭(zhēng)取權(quán)益的方式，別說少有發(fā)生，就是有，類似出租車司機(jī)罷工，也往往以“集體喝下午茶”這樣的奇怪方式表達(dá)，至多是一個(gè)聽起來溫柔一些的“罷運(yùn)”。事實(shí)上，媒體在關(guān)注本田中國工人罷工一事上，也有微妙之處。比如，本田中國員工“走向操場(chǎng)”、“停工”……在些許猶豫之后，“罷工”一詞終于出現(xiàn)在新聞報(bào)道和標(biāo)題里。這是一個(gè)進(jìn)步的信號(hào)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張文魁在接受采訪時(shí)說：“隨著勞動(dòng)力無限供給向有限供給轉(zhuǎn)變，停工、罷工的事可能會(huì)越來越多，如何處理好勞資關(guān)系，加強(qiáng)員工權(quán)益保障，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的中國現(xiàn)代企業(yè)來說是全新的課題。”或許，本田中國工人這次罷工事件，將開啟中國工人爭(zhēng)取權(quán)益的新局面。

呼喚工資條例盡快出臺(tái)

被寄予厚望的《工資條例》年內(nèi)能否出臺(tái)?參與該條例制定討論的學(xué)者透露，由于阻礙重重，《工資條例》即使進(jìn)展再快，也難以在年內(nèi)出臺(tái)。據(jù)說，該條例遭遇了來自壟斷行業(yè)央企的極力反對(duì)(據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》)。在《工資條例》“難產(chǎn)”的情況下，由于本田在廣東佛山的零部件工廠持續(xù)罷工，本田在中國所有四家組裝工廠被迫全部暫停生產(chǎn)。

一方面是企業(yè)反對(duì)《工資條例》出臺(tái)以減少工資支出，另一方面是工人以罷工方式要求企業(yè)增加薪水。在我看來，如果旨在解決一線職工工資偏低、工資增長緩慢、遭遇欠薪及支付機(jī)制的《工資條例》繼續(xù)“難產(chǎn)”，工人權(quán)益缺乏制度撐腰，說不定還會(huì)有不少企業(yè)重蹈本田工人罷工的覆轍。

不可否認(rèn)，中國目前還是資方市場(chǎng)，員工話語權(quán)很弱，而資方話語權(quán)很強(qiáng)。然而，隨著物價(jià)上漲職工生活支出增加、職工維權(quán)意識(shí)蘇醒，資方的話語霸權(quán)正在遭遇挑戰(zhàn)。本田工人罷工就是挑戰(zhàn)資方話語霸權(quán)的例證。的確，職工挑戰(zhàn)資方話語權(quán)將會(huì)面臨不少風(fēng)險(xiǎn)，但當(dāng)資方的薪資待遇突破職工的承受底線時(shí)，罷工就成為職工表達(dá)不滿情緒的一種方式。

不久前，全國總工會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，勞動(dòng)報(bào)酬占GDP的比重22年間下降了近20個(gè)百分點(diǎn)，而資本報(bào)酬占GDP的比重反而上升了20個(gè)百分點(diǎn)。這說明資方與職工的利益分配已經(jīng)到了失衡的極限。如果不能早日正確解決這種失衡，“出租車停運(yùn)事件”、“本田工人罷工事件”還會(huì)接連上演;不但資方要遭遇停產(chǎn)的懲罰，而且待遇不公已成為影響社會(huì)和諧穩(wěn)定的因素，另外，監(jiān)管部門公信力也要損失。

讓新世代工人登上歷史舞臺(tái)

溫總理曾說，要讓人人有尊嚴(yán)的活著。顯然，同工而不同酬，這不叫有尊嚴(yán);付出與所得不成比例，這樣也不叫有尊嚴(yán)!有尊嚴(yán)不是說出來的，沒有制度的保障工人們就不會(huì)有尊嚴(yán)。再結(jié)合最近發(fā)生在同處廣東省深圳市的富士康工人連環(huán)跳樓事件，工人們選擇了極端方式進(jìn)行抗議，不能不說這也許是工人們沒有辦法的辦法!

我們知道，中國人口多，勞動(dòng)力密集，但不能就此得出中國人“賤”，“中國人不值錢”這樣的結(jié)論，此次“罷工”事件反映出汽車行業(yè)普遍存在的產(chǎn)業(yè)工人薪資水平偏低問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》援引上海劍橋?qū)W院汽車工程系教授裘文才的話說：造成這一現(xiàn)象的原因，一是工人在與企業(yè)對(duì)話中處于弱勢(shì);二是由于要照顧地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政府和工會(huì)參與力度微弱。

工人是一個(gè)個(gè)的人，面對(duì)企業(yè)當(dāng)然處于弱勢(shì)，但如果他們團(tuán)結(jié)起來，形成一個(gè)組織，那就有可能化弱勢(shì)為強(qiáng)勢(shì)，而這個(gè)組織就是我們所熟知的工會(huì)，但現(xiàn)實(shí)卻是原有的工會(huì)“形同虛設(shè)”，有時(shí)候甚至站在資方一邊。工人在無組織的情況下，自身利益要想得到充分保障，無異于天方夜譚!

但現(xiàn)在的情況是，悲哀的事情還不止于此，所謂屋漏偏逢連陰雨，物價(jià)上漲，其他成本都在水漲船高，而企業(yè)能壓縮的目前也只剩下人力成本了。與此同時(shí)，在全民娛樂、充滿偏激和浮躁的氣氛中，國人敦厚的品格早已喪失殆盡，新新人類根本不屑于父輩那樣只求奉獻(xiàn)不在乎索取，他們更加的現(xiàn)實(shí)和充滿小聰明，同時(shí)也更加的脆弱和無紀(jì)律性，由此也引發(fā)了諸多社會(huì)問題。他們實(shí)在是“喂不飽”的一代，然而，這也是屬于他們的時(shí)代，80后新世代的工人階級(jí)登上歷史舞臺(tái)也就成為了必然!

其他信息

聲明

2010年5月27日廣汽本田發(fā)布官方聲明，承認(rèn)受到停工影響，并表示將積極調(diào)整生產(chǎn)日程以挽回欠產(chǎn)。聲明全文如下：

日前，廣汽本田供應(yīng)商——本田汽車零部件制造有限公司由于勞資糾紛停工。據(jù)了解，地方政府已經(jīng)介入調(diào)停，勞資雙方正積極協(xié)商問題解決辦法。

受本田汽車零部件制造有限公司停工影響，廣汽本田部分零部件供應(yīng)短缺，廣汽本田對(duì)生產(chǎn)日程進(jìn)行了調(diào)整：24日中班、25日、26日、27日、28日暫停生產(chǎn)。生產(chǎn)恢復(fù)時(shí)間未定。

恢復(fù)生產(chǎn)后，廣汽本田將調(diào)整生產(chǎn)日程，積極挽回欠產(chǎn)。

廣汽本田特約銷售服務(wù)店均保持有合理的庫存，產(chǎn)品銷售及服務(wù)不受影響。

企業(yè)簡(jiǎn)介

本田汽車零部件制造有限公司于2005年9月在南海成立，是本田技研工業(yè)株式會(huì)社在中國設(shè)立的首家獨(dú)資公司，總投資額9800萬美元，主營生產(chǎn)銷售汽車變速箱及其零部件、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等，年生產(chǎn)能力為24萬套(變速箱)，直接為廣州本田、東風(fēng)本田等系統(tǒng)內(nèi)公司供貨。

在此之前的2002年6月，本田的子公司本田阿克塞斯與南海一家公司合作組成“本田汽車用品(廣東)有限公司”，首期投資380萬美元，主要生產(chǎn)汽車裝飾品。投資建設(shè)當(dāng)年，本田公司就在這個(gè)項(xiàng)目中獲得了盈利。

目前，Honda在中國國內(nèi)的廣州本田、東風(fēng)本田等三家整車公司總產(chǎn)能已達(dá)到一年53萬輛。為了控制生產(chǎn)成本，鞏固在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，本田已經(jīng)將零部件生產(chǎn)本土化作為其重要戰(zhàn)略，本田汽車零部件制造有限公司在2007年建成投產(chǎn)以來，Honda將完善國內(nèi)的汽車變速箱供應(yīng)體系，有效應(yīng)對(duì)國內(nèi)整車產(chǎn)能的擴(kuò)大。

位于南海科技工業(yè)園本田路的本田汽車零部件制造有限公司，是海外建立的第四家可全工序生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的工廠。目前主要進(jìn)行變速箱、傳動(dòng)軸的加工和裝配，以及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件(曲軸、連桿)的加工，今后還將增加目前由日本進(jìn)口的變速箱齒輪的加工工序和控制系零部件的生產(chǎn)工序。

公司秉承本田“尊重個(gè)性，三個(gè)喜悅”的基本理念，“我們放眼全球，竭盡全力以合理的價(jià)格提供高質(zhì)量的商品讓全世界的用戶滿意”的企業(yè)宗旨，以“志向、技術(shù)、品質(zhì)”為原動(dòng)力，不斷挑戰(zhàn)新課題，通過HONDA員工的努力，憑借公司自身的綜合實(shí)力去實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)造喜悅、銷售喜悅、購買喜悅”的三個(gè)目標(biāo)，與全世界的人們分享喜悅。