嘎隆拉隧道 - 概述

嘎隆拉隧道于2008年9月16日開始修建，于2010年12月15日貫通。嘎隆拉隧道的修建使得中國目前唯一不通公路的縣——西藏墨脫縣告別了沒有公路的歷史。標志著墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史結束。

嘎隆拉隧道 - 自然條件

墨脫公路被喻為生死之路。嘎隆拉隧道是這條生死路上的“鬼門關”，也是全線氣候環(huán)境最惡劣、地質環(huán)境最復雜、災害險情最集中的控制性工程。海拔4300米，冰凍期長達8個月，冰凍層平均厚度5至6米，最厚達15米;空氣含氧量只有內地的80%，冬季氣溫在零下30攝氏度;地震、塌方、泥石流、雪崩頻繁發(fā)生。

嘎隆拉隧道 - 工程簡介

橫穿崗日嘎布山的嘎隆拉隧道是墨脫公路的關鍵控制工程。隧道坡度為4.1%(即每一百米下降4.1米)，墨脫公路起點波密縣扎木鎮(zhèn)至隧道進口處共24公里的路程中，共有14條雪崩帶，冬季隨時都有可能造成路阻，物資運輸困難?，F在施工隊伍正在抓緊時間備料，預計備料結束后可持續(xù)5個月的施工。是中國坡度最大的隧道。工程從南北兩端同時施工，北端已經打通580米，南端打通750米，隧道建設進展順利。 這一3.3公里長的隧道貫通之后，墨脫縣對外的封閉阻隔問題將得到極大解決，修筑墨脫公路所需物資的運輸成本降低，全部工程進度也將隨之加快。

嘎隆拉隧道 - 施工難度

嘎隆拉隧道所處地域地質條件復雜，冬季溫度極低。在施工過程中將采取在混凝土中加入防凍劑、隧道內生爐升溫等措施解決氣溫低造成的工程問題。關于這條隧道公路科研人員已經開展了許多課題。設計者選擇雪崩相對弱的地方作為隧道進出口，然而，隧道區(qū)域內還存在兩條全新世活動斷裂，位于隧道洞口附近的嘎龍寺斷裂帶與隧道軸線垂直，防震措施必不可少。對于洞口部位的錯動，研究者更關心相對位移，他們將隧道加大預留尺寸，更多地設置一些沉降縫，使結構物整體不遭受更大的破壞。由于以往我國修建的這類特殊環(huán)境的隧道有失敗的教訓，研究者開展了地震穩(wěn)定性評價和活動斷層鑒定、隧道防凍漲、防排水、保溫等等課題研究。

嘎隆拉隧道 - 貫通

西藏墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道于2010年12月15日貫通。墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結束。

嘎隆拉隧道 - 施工隊

武警交通部隊，這是一支在經濟建設主戰(zhàn)場屢建奇功的勁旅，轉戰(zhàn)大江南北、大漠戈壁、雪域高原，把一條條公路、一個個隧道、一座座橋梁編織成經濟發(fā)展的大動脈，先后承擔了世界上海拔最高的川藏、新藏公路養(yǎng)護保通任務，修建了天山公路、二郎山隧道等一大批國家重點工程，獲得國家科技進步一、二、三等獎6個，獲得國家工程質量最高獎魯班獎和詹天佑獎5個。有9個大隊、12個中隊和13名個人被省部級和大軍區(qū)級單位授予榮譽稱號，有16個單位榮立集體一、二等功。