摘要

豐田今年在中國(guó)市場(chǎng)上80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)未作改變,對(duì)涉及到召回的車主表示歉意。 如果說召回門讓豐田正處于最大的一次銷量危機(jī),那真是大錯(cuò)特錯(cuò),召回門絲毫不但沒有影響豐田的銷量,反讓我們覺得豐田對(duì)售后、對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的企業(yè)精神。

召回門-事件

2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業(yè)——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計(jì)688314輛。這是我國(guó)2004年實(shí)施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項(xiàng)召回。

此次召回的車輛包括了豐田在中國(guó)市場(chǎng)的所有主力車型。豐田宣稱，大規(guī)模召回的原因是同一供應(yīng)商供應(yīng)給兩家企業(yè)的零部件出現(xiàn)缺陷，廣汽豐田和天津一汽豐田承諾將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換電動(dòng)車窗主控開關(guān)缺陷零部件，以消除安全隱患。

在中國(guó)，召回產(chǎn)品一般會(huì)得到各界包括消費(fèi)者的贊賞，而且中國(guó)消費(fèi)者為了能夠被召回還曾經(jīng)奮斗過多時(shí)，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎豐田意料的是，貌似負(fù)責(zé)任的召回行動(dòng)反而迎來各種猜疑和抨擊。

部分消費(fèi)者懷疑豐田公司召回的原因。他們認(rèn)為成本敏感的豐田不會(huì)為了這樣一個(gè)很小很雞肋的原因付出如此大的代價(jià)召回，應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)品本身出了更大更嚴(yán)重的問題。簡(jiǎn)而言之，消費(fèi)者的知情權(quán)被忽略了。

眾多汽車產(chǎn)業(yè)專家則開始懷疑豐田的質(zhì)量神話是否依舊堅(jiān)挺。有關(guān)人士指出，豐田連續(xù)大規(guī)模召回與它的零件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關(guān)。更有專家指出，豐田質(zhì)量的下降，與其產(chǎn)量快速膨脹忽視科學(xué)管理有直接的關(guān)系。

事實(shí)上，豐田這幾年連續(xù)召回已經(jīng)大大觸動(dòng)全球消費(fèi)者的神經(jīng)，尤其當(dāng)豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發(fā)生召回時(shí)，有關(guān)豐田汽車質(zhì)量的神話廣遭質(zhì)疑。在一系列對(duì)外解釋中，豐田汽車竭力否認(rèn)質(zhì)量問題與其成本之間的關(guān)系，其相關(guān)高管在一次道歉之后，不得不進(jìn)行下一次道歉。2009年前10個(gè)月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達(dá)到625萬(wàn)余輛。

自2004年7月至2009年8月，豐田在中國(guó)共有24次召回，涉及車輛近120萬(wàn)輛。而同期豐田在中國(guó)市場(chǎng)售出的汽車也不過是130多萬(wàn)輛，也就是說，豐田在中國(guó)平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。如此頻繁地大批量召回，讓豐田質(zhì)量大打折扣。在一項(xiàng)“你是否還會(huì)購(gòu)買豐田汽車”的網(wǎng)上調(diào)查中，共有1萬(wàn)多名網(wǎng)友參與，其中有73%的網(wǎng)友表示不會(huì)購(gòu)買。

豐田自己也承認(rèn)質(zhì)量有問題。豐田社長(zhǎng)豐田章男近日提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標(biāo)，從而退出全球銷量第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

豐田宣布從2010年2月28日開始在華召回天津工廠生產(chǎn)的城市多功能車RAV4，總數(shù)為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn)。豐田中國(guó)透露，經(jīng)查，卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達(dá)等其他三個(gè)車型均無(wú)須召回。

天津一汽豐田在提交給質(zhì)檢總局的召回報(bào)告中披露，此次召回的原因與美國(guó)情況相同，車輛由于油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動(dòng)面經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)(A/C除外)時(shí)，在滑動(dòng)面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用油門踏板時(shí)有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開時(shí)會(huì)發(fā)生卡滯，車輛不能及時(shí)減速，影響行車安全。

目前，一汽豐田已停止對(duì)未消除缺陷的RAV4車輛的銷售，并承諾將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)維修。在召回維修實(shí)施之前，為避免缺陷引致的危險(xiǎn)，建議車主采取如下預(yù)防措施：在踩踏加速踏板有阻滯感或松開加速踏板回位緩慢時(shí)，剎車并將車輛停放在安全地帶，然后聯(lián)系一汽豐田銷售店幫助。

召回門-惡評(píng)

——豐田給中國(guó)人造的車就是垃圾做的，以前他們說過中國(guó)人不配開好車! 說白了，就是他們上層對(duì)大陸市場(chǎng)的刻意貶低和藐視導(dǎo)致了質(zhì)量上的不把關(guān)，所以才會(huì)有如此數(shù)目眾多的召回。

——強(qiáng)烈鄙視豐田死不認(rèn)錯(cuò)，把責(zé)任推得一干二凈的惡劣態(tài)度!70萬(wàn)臺(tái)，如果不是會(huì)引發(fā)自燃，豐田是不會(huì)召回的。

——前一段網(wǎng)上風(fēng)傳的“斷軸事件”還有“剎車失靈事件”，召回一定是因?yàn)橛绊懓踩拇髥栴}!這次召回根本就不是他們負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，而僅僅是面對(duì)輿論的壓力不得已而為之。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)教授李愛文：雖然召回制度已經(jīng)是全球性制度，近兩年來，豐田在全球進(jìn)行了十幾次大規(guī)模召回，這些召回?zé)o一例外地考驗(yàn)著全球消費(fèi)者對(duì)豐田品牌產(chǎn)品質(zhì)量的信任程度。為什么美國(guó)、歐洲汽車在中國(guó)出現(xiàn)的問題少?

人民網(wǎng)：態(tài)度決定一切，豐田車型大規(guī)模集體爆發(fā)質(zhì)量問題，豐田在市場(chǎng)的寵溺下一點(diǎn)點(diǎn)地背棄“精益化的生產(chǎn)模式”。

召回門-劣跡

2009年11月，美國(guó)開始調(diào)查豐田雷克薩斯突然自動(dòng)加速問題缺陷導(dǎo)致的車輛失控及死亡事故?！堵迳即墪r(shí)報(bào)》指責(zé)豐田公司修改事故報(bào)告。

2009年4月，廣汽豐田因剎車系統(tǒng)缺陷召回26萬(wàn)輛凱美瑞。

2008年12月，豐田因電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)存在缺陷可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向控制失靈，召回了12萬(wàn)輛汽車，包括2004年至2006年期間生產(chǎn)的部分雷克薩斯品牌汽車和2005年至2006年期間生產(chǎn)的銳志、皇冠轎車。

2008年10月，因手動(dòng)變速器存在安全隱患，豐田召回8萬(wàn)輛車。

2006年4月，因?yàn)橐黄S田工廠的空氣濕度與日本有很大不同，上市僅兩個(gè)月的一汽豐田銳志轎車普遍出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼滲漏現(xiàn)象。同年6月，豐田對(duì)故障車輛免費(fèi)檢修，并將其保修期延長(zhǎng)一倍，以此來安撫憤怒的銳志車主。

召回門-將分三種情況處理

豐田中國(guó)公關(guān)部昨天表示，國(guó)產(chǎn)RAV4將分三種情況處理：1月25日前生產(chǎn)并銷售出去的RAV4將召回維修，但具體如何修理以及修理時(shí)間多長(zhǎng)，還在全力以赴地進(jìn)行探討中;1月25日前生產(chǎn)但尚未交付到用戶手上的RAV4車型，廠家推遲提車時(shí)間以便更換油門踏板等零部件，但推遲多久未確定;1月26日后生產(chǎn)的RAV4由于使用了新油門踏板零部件，決定照常銷售。而進(jìn)口RAV4由于采取的油門踏板與美國(guó)不同，無(wú)須召回。

對(duì)于在美國(guó)召回的卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達(dá)，記者了解到，這三款車型暫時(shí)沒有召回計(jì)劃。豐田中國(guó)解釋說，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)除RAV4外的車型采取的油門踏板均與美國(guó)市場(chǎng)不同。