廣州地鐵是廣州的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，現有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，2號線延長線、5號線、6號線、8號線正在修建中。廣州地鐵車廂內報站提示，依次分別使用普通話、廣州話和英語。報站完畢后介紹站點附近的景點、建筑物使用普通話。

廣州地鐵-簡介

一號線

建成圖

于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西朗至黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有地鐵系統。

站點(紅色字為換乘站點)：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗。

線路全長約18.48公里。其中西朗和坑口是地面車站，其他為地下車站。一號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。

一號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)(即座位坐滿人)下可坐336人，AW2(額定載荷)下，可座1860人，AW3狀態(tài)下(超員載荷)可座2592人。

一號線車門系統采用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，采用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物后，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開后或將被夾物清除后才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。

一號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整列車共有12個空調機組?？照{系統是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節(jié)的，調節(jié)范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。

一號線的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。當列車從站臺出發(fā)后經過軌道特定位置，將會自動觸發(fā)相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點等。

二號線

廣州地鐵二號線首通段(三元里─曉港)于2002年12月29日開始運營。2003年6月28日地鐵二號線三元里─琶洲段開始試營運。廣州地鐵二號線使用了很多國內乃至國際上都處于領先地位的技術。廣州地鐵二號線是世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時的安全，還能節(jié)省能源消耗。

廣州地鐵

廣州地鐵二號線已有16車站投入使用，分別為：三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前(和一號線交匯)，海珠廣場，市二宮，江南西，曉港，中大，鷺江，客村(和三號線交匯)，赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬勝圍(和四號線交匯)，全部為地下車站。

2008年底曉港-江南西區(qū)間拆解，地鐵二號線將改為三元里—江南西—廣州新客站;2009年，地鐵二號線往北延長至白云區(qū)嘉禾，二號線改為嘉禾—廣州新客站，全長約32公里，設有24座車站，分別為嘉禾、上林鎮(zhèn)、陳田村、江夏、新市、白云新城、遠景、三元里至江南西、躍進村、門口崗、東曉南路、南洲、洛溪、南蒲、官坑、石璧及廣州新客站。

二號線列車外型為“鼓形”結構，而非一號線的“八字”型結構，列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶，車體和車頭設計為流線型，更加體現了現代列車的造型特點，與一號線列車相比，二號線列車外玻璃窗加寬，使列車的整體美觀性進一步增強。在每節(jié)車廂的兩側各有4個長座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓網紋的不銹鋼制成。在車廂內還設置了橫向拉桿并加裝拉環(huán)，車廂內墻面與天花板以白色調為主，使列車內顯得清爽淡雅。

二號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)(即座位坐滿人)下可坐336人，AW2(額定載荷)下，可座1860人，AW3狀態(tài)下(超員載荷)可座2592人。

二號線采用了目前世界上比較先進的電動車門，采用微處理器控制，電動機驅動。車門具有障礙物探測功能，即當車門夾人夾物后會自動彈開一段距離，以供人或物離開，然后再關閉。另外二號線車門在客室內部都設置有緊急解鎖裝置，以供乘客在緊急情況下使用。

二號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整列車共有12個空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節(jié)的，調節(jié)范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。

二號線的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。當列車從站臺出發(fā)后經過軌道特定位置，將會自動觸發(fā)相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點等。與一號線相比二號線車輛客室內兩端還設有兩個乘客信息顯示屏，顯示下一站到站信息，以提醒乘客到站下車。

三號線

廣州地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)已于2005年12月26日開通,總長6.30公里，設6個站，2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場段和支線體育西路至天河客運站)開通試運營。三號線呈南北走向，全長36.33公里，包括一條主線和一條支線，共設18個站。其中主線的13個站分別為：廣州東站(和一號線交匯)、林和西、體育西路(和一號線交匯，主線和支線的交匯點)、珠江新城、赤崗塔、客村(和二號線交匯)、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場;支線站名如下：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋。

三號線在國內率先采用“Y”字型線路，主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線，支線從天河客運站出發(fā)，到體育西站與主線相接，從而更經濟、有效地解決客流問題。三號線列車設計最高速度為120km/h，是國內已建地鐵中時速最高的。 此外，廣州地鐵還計劃開設三號線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至新白云機場(即三號線輔線)，全長約28.9公里，建有11個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、南方醫(yī)院、同和、永泰、嘉禾、龍歸、人和、新機場南及新機場北，預計于2009年底開通;南延長線由番禺廣場開始，至海鷗島，是一條長遠規(guī)劃的路線，暫未有落成的時間。

廣州地鐵三號線新車是SIMENS公司和中國南車集團株洲電力機車有限公司合作制造的，是中國首列120公里時速的最快地鐵列車。與一二號線列車相比，三號線列車“身材”稍顯苗條，外形漂亮：三號線車輛為B型車(一二號線為A型)，車身寬2.8米，長19.98米，流線型外觀，列車以彩虹色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的橙色飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現代感十足。每節(jié)車廂的兩側各有3個長座椅和1個短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車廂內墻面與天花板以白色調為主，使列車內顯得清爽淡雅。運營初期采用三節(jié)編組列車(一二號線為六節(jié)編組)，三節(jié)編組列車長約60米，載客量滿載為675人，超載時可達941人。未來，根據客流量的需求，還可讓她“長高”(將兩列三節(jié)編組的列車對接)，以滿足遠期的運營要求。最高運行速度可以達到120公里/小時。驚人的速度，是全國軌道交通列車的領跑冠軍。

另外三號線列車每節(jié)客車車廂內設置有6個LCD可視頻顯示屏，放高質量的視頻圖像和對圖解圖像進行顯示(無設置聲音)，既可播放社會公共信息，增加乘客乘車時的舒適度，又不會對列車上的報站聲產生干擾;另外在每節(jié)車廂內的8個車門上方均設置有閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示，為乘客提供更加清晰明了的乘車指引。

除了以上乘客可明顯感覺到的特點外，三號線列車還有另外幾個特點：車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，每節(jié)車每側設置4套塞拉門(一號線為5套氣動內藏門、二號線為電動外掛門);牽引系統采用矢量控制，列車牽引及其控制為基于轉向架控制;空氣制動作為基礎制動，為盤形制動器的微機控制制動系統;列車具有全自動駕駛功能;配備自動控制系統(ATC)，包括：列車自動駕駛(ATO)、列車自動保護(ATP)，自動折返;列車總線控制系統可將車輛狀態(tài)與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位于車輛段的檢修中心，從而實現在線維修。

四號線

廣州地鐵四號線大學城專線(萬勝圍至新造段)已于2005年12月26日開通，新造至黃閣已于2006年12月30日通車試運營(官橋、慶盛兩站未開通)。全線長68.96公里，包括地下線長29.11公里。四號線南北走向，共設27座車站，北起黃沖、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、官橋、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中有13座地下站、14座高架站。預計2007年6月開通黃閣至金洲段。

四號線線路坡度達55‰，客觀條件要求四號線列車必須要有強爬坡能力，直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡能力是普通旋轉電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可以轉彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態(tài)下可以保證運行一個往返;在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，并能使列車行駛到最近車站;一列空載列車牽引一列在超員狀態(tài)(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。 此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。四號線將成為世界首條中大運量的線性電機線路，也是全國第一條采用直線電機車輛技術的軌道交通線路。

廣州軌道交通四號線首列車由日本川崎公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作制造。廣州地鐵四號線車輛的車型為L型，采用四節(jié)編組列車，四節(jié)編組列車長約71米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時。車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每節(jié)車每側設置三套塞拉門。

列車以淺白色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現代感十足。每節(jié)車廂的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車廂內墻面與天花板以月白色調為主，使列車內顯得清爽優(yōu)雅。

因四號線線路坡度達55‰(一、二號線均小于33‰)，客觀條件要求四號線列車必須要有超強的爬坡能力，而通用的旋轉電機是無法勝任的。廣州地鐵大膽采用在國際地鐵界已有成熟經驗，但在我國還是一片空白的直線電機系統。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，此牽引力或電制動力與輪軌間的粘著無關，因此列車的爬坡能力遠大于采用旋轉電機的車輛，成功解決了四號線的客觀困難。廣州地鐵四號線的列車為全動車，爬坡能力可達到70‰以上。

另外四號線車輛可通過受電弓或集電靴受電。其中車輛段內以柔性接觸網受電方式受電，提供了車輛段內檢修人員的安全性;隧道內、高架線路區(qū)段采用第三軌下部受電方式，試車線可采用接觸網或第三軌受電。高架線路區(qū)段以第三軌下部受電方式又保證了城市的景觀不受破壞。四號線的直線電機車輛由于重量輕，同時牽引及電制動的傳遞不需通過輪軌的粘著，使得傳統電機機械牽引傳動部件所產生的噪聲沒有了、輪軌產生的噪聲和振動也大大減少，所以四號線車輛在運行過程中產生的噪聲和振動遠遠低于旋轉電機車輛，乘坐起來更加安靜舒適。四號線每輛車設有兩臺薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證為車內提供溫度小于26℃、濕度為60%的舒適乘車環(huán)境。每節(jié)客車車廂內設置四個LCD可視頻顯示單元。播放高質量的視頻圖象和對圖解圖象進行顯示，每節(jié)車廂內的每對車門上方設置閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示。每列列車上裝備兩臺交流驅動的空氣壓縮機以及與之配套的空氣供給系統。

此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態(tài)與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位于車輛段的檢修中心，從而實現在線維修。列車常用制動平均減速度≥1.0m/s2,緊急制動平均減速度≥1.3m/s2。列車停放能使負超負荷的列車在60‰坡道上制停住;列車停放能使空車的列車在70‰坡道上制停住

五號線

廣州地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經濟技術開發(fā)區(qū)的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設29座車站。 一期站點初步為滘口、大坦沙、中山八、東風西路、西村、廣州火車站、小北、淘金、區(qū)莊、動物園、楊箕、五羊村、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，預計將于2008年底開通。二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發(fā)區(qū)及黃埔港客運站，尚未有通車的時間。

地鐵五號線是貫通廣州市中心組團舊城中心區(qū)和珠江新城CBD、聯結西部發(fā)展區(qū)和東部產業(yè)轉移帶的東西向軌道交通骨干線。同時，五號線向西預留連接到佛山的軌道交通線，向東預留連接到東莞、深圳的軌道交通線，將為貫徹廣州市“東進、西聯、南拓、北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略中的“東進、西聯”方針起到重要作用。

在西部老城區(qū)，五號線將起到緩解地面交通壓力、提高公共交通服務水平的作用;在東部新城區(qū)，它將提高交通的可達性，進一步帶動東部地區(qū)土地利用的成熟開發(fā)，使之成為廣州市新的增長點。五號線的建設將直接影響到廣州市城市的整體布局及其功能的發(fā)揮，對城市未來發(fā)展產生深遠的影響。

六號線

廣州地鐵六號線主線全長32.4公里，包括地下線20.8公里、高架線11.2公里、地面線0.5公里，設25個車站。一期工程長21.7公里，設車站19個，各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、大坦沙(與五號線交匯)、如意坊、黃沙(與一號線交匯)、文化公園(與八號線交匯)、一德路、海珠廣場(與二號線交匯)、北京路、越秀南、東湖、東山口(與一號線交匯)、區(qū)莊(與五號線交匯)、黃花崗、水蔭路、沙河(與十號線交匯)、天平架、燕塘(與三號線換乘)、天河客運站(與三號線支線交匯)、長湴、龍洞、林業(yè)學校、柯木塱、高塘石。預計2010年開通。六號線支線長4.5公里，設車站3個，初步定名為：廣東體育館、二沙島、赤崗塔。

二期工程(長湴——蘿崗街)全長17.6公里，預計2012年建成，項目總投資約71.56億元，二期工程全部高架。六號線二期車站分別為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、香山路、科學城東、暹崗、蘿崗、香雪。

根據新的規(guī)劃，線路通過高塘石后，沿廣汕路往東行進，跨大觀路立交橋，過聯合村，在黃陂村設黃陂站，沿廣汕路東行，在開創(chuàng)大道路口折向東南，沿開創(chuàng)大道行進，在香山路口設站。后繼續(xù)沿開創(chuàng)大道行進，在科學大道路口、科學城東側設科學城東站。經頤年園、暹崗村，在豐樂路口設暹崗站，與四號線換乘。線路沿開創(chuàng)大道東行，在蘿崗中心區(qū)南側設蘿崗站。之后下穿北二環(huán)高速公路，止于荔紅路口，設終點站香雪站。線路長約10.6公里，全部為地下線，設6座地下車站。

六號線一期，原計劃于2010年底開通，但由于征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延后至2012年開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全為理由，要求地鐵公司將黃花崗站移位，否則取消該站，導致該站至2008年1月上旬仍無法正常開工，工程嚴重滯后。

六號線采用L型車，為4節(jié)編組，和四、五號線一樣使用直線電機列車。

七號線

七號線線路起始于番禺區(qū)的廣州新客站，在此與廣州市軌道交通二號線呈平行換乘，同時與廣珠城際線、武廣客運專線換乘。在東新高速新客站立交出口及漢溪大道新客站聯絡線與規(guī)劃一路的十字路設置石壁東站。出站后沿著東北方向前進，穿越大片田地、水塘后轉向東南，沿40m寬規(guī)劃路行進，在鐘屏路和40m寬規(guī)劃路交叉路口處設謝村站，之后線路轉向東北方向，穿越舊105國道后到達漢溪大道，在市廣路與漢溪大道交叉路口東側設鐘村站，之后線路一直沿著60m寬漢溪大道行進，下穿規(guī)劃建設的新光快速立交之后，在新光快速路與漢溪大道交叉路口東側設漢溪長隆站，與軌道交通三號線呈“L”型換乘。

線路沿著60m寬漢溪大道前進，沿線兩側途經多個大型商住小區(qū)，在迎賓路與漢溪大道交叉路口東側設鶴莊站，接著線路沿東北方向繼續(xù)行進，然后轉向正北，在員崗路與南大干線交叉路口處設官堂站，出站之后線路沿南大干線往東行進，途經大型商住小區(qū)和大片村莊，在南大路與南大干線交叉路口處設金坑站，之后穿越南沙港快速路，在板橋路與南大干線交叉路口東側設南村站，之后穿過南村鎮(zhèn)，線路轉向南大干線北側約400m的規(guī)劃40m寬的安置一路，安置一路沿線現狀為農田、水塘和房屋，在新造鎮(zhèn)曾邊村南側設新造站，與軌道交通四號線呈“T”型換乘。

八號線

八號線西起于海珠區(qū)工業(yè)大道北鳳凰新村，經曉港，東止于海珠區(qū)新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為目前二號線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車。八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗，預計于2010年開通。八號線遠期將通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個站點被確定，分別為同福西和文化公園，均為地下車站，文化公園已與6號線開工建設，開通時間待定。

2/8號線增購車為了適應大客流的需求，列車選型為A型車，采用-A+B+C*C+B+A-六節(jié)編組。每個獨立的車輛單元由A、B、C車組成，一單元內的三輛車之間通過半永久車鉤進行機械連接，兩個單元以半自動車鉤聯掛。電氣連接通過固定在車輛之間的跨接電纜實現，氣動功能則通過用于連接車輛的軟管進行傳遞。六節(jié)編組列車長約140米、寬3米。設計速度為90Km/h，最高運行速度為80 Km/h，直流1500V供電。車體結構為輕量化、整體承載、大型中空擠壓鋁合金型材全焊接結構、運用成熟的“V”字型車體。地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱、隔音、環(huán)保材料。

九號線

2009年2月，國家發(fā)改委的批復了廣州地鐵9號線的建設，9號線一期工程將以花都汽車城為起點，經花都中心城區(qū)至新白云國際機場，與三號線北延段高增站有換乘關系。建成后，對優(yōu)化廣州市北部市區(qū)內的交通，推動花都區(qū)的基礎產業(yè)特別是汽車業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

廣州地鐵九號線西起花都區(qū)汽車城，東止于白云區(qū)人和鎮(zhèn)，與三號線交匯，全長17.4公里，設有14座車站，預計于2013年底開通，地鐵九號線能加強花都區(qū)及廣州市區(qū)的聯系，亦使花都區(qū)居民快捷地來往新白云機場及廣州市區(qū);九號線初步站點為汽車城、官溪、紅棉大道、畢村北路、鳳仙路、建設北路、茶園南路、區(qū)政府、田美、蓮塘村、蓮山南路、清布村、廣塘村及人和。

廣州市規(guī)劃局已同意地鐵九號線八個車站的站點位置。這八個站點分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增八座車站，其中廣州北站站和高增站將分別換乘武廣客運專線和地鐵三號線，平均站間距大約2.7公里。站點會因為地質條件及經濟因素有所調整，但調整幅度不會超過前后兩百米的范圍。這八座車站分別為：飛鵝嶺站，位于風神大道西段，飛鵝嶺附近;花都汽車城站，位于風神大道與紅棉大道交叉路口;廣州北站站，位于秀全大道和站前路交叉口，為與武廣客運專線換乘站;花果山公園站，位于云山大道花果山公園段;花都廣場站，位于天貴路與迎賓大道交叉口西側;馬鞍山公園站，位于迎賓大道與百壽路交叉口東南側;清埗站，位于迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側;高增站，位于新機場南側。

地鐵九號線已于2009年9月29號正式動工。

十號線-十三號線

十一號A線、十二號線、十三號線規(guī)劃中。

十四號線

廣州地鐵十四號線是一條長遠并規(guī)劃中的地鐵線路，初步規(guī)劃是由花都區(qū)的汽車城，經廣州白云機場，至從化市街口鎮(zhèn)，暫時并沒有落成的時間。

廣佛線

廣佛線是一條跨越廣州海珠區(qū)、廣州荔灣區(qū)、佛山南海區(qū)、佛山禪城區(qū)三個地方的線路，全長32.973公里，設22個站。其中廣州18.196公里，設12個站，可與廣州地鐵1、2、3、8號線換乘;南海7.55公里，設5個站;佛山7.227公里，設5個站。試驗段于2002年10月11日動工。佛山魁奇路總站主體土建工程已完成。預計廣佛線將于2007年全線開工，2010年建成通車。廣佛線把珠三角緊鄰的三個城市地區(qū)更加緊密地連接起來，形成一個以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬，流動人口363萬的廣佛都市圈，可以優(yōu)化三個城市的資源利用和產業(yè)結構，有利于提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。

廣州地鐵-關鍵技術

廣州地鐵新建的線路都以全線安裝屏蔽門或安全門，而較早建設的一號線亦已經加裝完畢。 一號線原來并沒有設計安裝屏蔽門，后來一號線車站發(fā)生了乘客跳軌自殺事件，地鐵公司為了安全，陸續(xù)在沿線車站進行加裝屏蔽門或安全門的工程。屏蔽門除了確保乘客的安全，還能夠達到節(jié)能的目的，工程預計于2008年底完成，但由于一些原因，推遲到2009年上半年完成。一號線所有站點的PSD/PSG均已建成并投入使用。而花地灣、坑口和西朗則完成安裝1.5米高的半高式安全門?？涌谡镜腜SG已于2009年元月21日投入使用，這也成為一號線第一個投入使用的PSG。同年2月25日，廣州地鐵一號線花地灣站站臺安全門投入使用。同年7月22日，西朗站的PSG投入使用。

廣州地鐵成為了全國第一個全部線路都擁有屏蔽門或安全門的地鐵系統。

廣州地鐵新建的線路都會全線安裝屏蔽門，而較早建設的一號線亦已經開始加裝， 一號線原來并沒有設計安裝屏蔽門。后來一號線車站發(fā)生了乘客跳軌自殺事件，地鐵公司為了安全，陸續(xù)在沿線車站進行加裝屏蔽門的工程。屏蔽門除了確保乘客的安全，還能夠達到節(jié)能的目的，工程預計于2008年完成。目前一號線已建成并投入使用的地鐵車站為：黃沙站、陳家祠站、西門口站、公園前站、農講所站。

廣州地鐵-安全設施

安全線

站臺近軌道處有一條黃色警戒線叫安全線。您必須站在安全線以內候車。

候車帶

與安全線相垂直，每隔幾步就有一黃色方形區(qū)域叫候車帶。地鐵列車進站后會自動定點停車，車門剛好正對候車帶，候車的乘客應站在候車帶兩側，中間下兩側上。

盲人指引地磚

與候車帶相連的，還有一條帶有凸紋的綠色地磚帶叫盲人指引地磚，或叫盲人導向帶。

廣州地鐵-線路規(guī)劃 一號線：廣州東站—體育中心—體育西路—楊箕—東山口—烈士陵園—農講所—公園前—西門口—陳家祠—長壽路—黃沙—芳村—花地灣—坑口—西朗

二號線：廣州新客站─石璧─官坑─南浦─洛溪─南洲─東曉南路─門口崗─躍進村—江南西—市二宮—海珠廣場—公園前—紀念堂—越秀公園—廣州火車站—三元里─遠景─白云新城─新市─江夏─陳田村─上林鎮(zhèn)─嘉禾

三號線：廣州東站—林和西—體育西路—珠江新城—赤崗塔—客村─大塘─瀝滘─廈滘─大石─漢溪─市橋─番禺廣場

支線：天河客運站─五山─華師─崗頂─石牌橋—體育西路

四號線：黃沖─車陂─車陂南─萬勝圍—官洲—大學城北—大學城南—新造─官橋─石碁─海傍─低涌─東涌─慶盛─黃閣汽車城─黃閣─蕉門─金洲

五號線：滘口─大坦沙─中山八─西場─廣州火車站─小北─淘金─區(qū)莊─動物園─楊箕─五羊村─珠江新城─獵德─譚村─員村─科韻路─車陂南─東圃─三溪─魚珠─大沙地─大沙東─文沖

六號線：潯峰崗─沙貝─河沙─大坦沙─如意坊─黃沙─文化公園─一德路─海珠廣場─北京路─東湖─東山口─動物園─黃花崗─水蔭路─沙河─天平架─燕塘─天河客運站─長湴─龍洞─林業(yè)學校─柯木塱─高塘石

七號線：廣州新客站─屏山─謝村─鐘村─詵村─大石西─大石

八號線：鳳凰新村─沙園─昌崗中路─躍進村─曉港─中大—鷺江—客村—赤崗—磨碟沙—新港東—琶洲—萬勝圍

九號線：人和─廣塘村─清布村─蓮山南路─蓮塘村─田美─區(qū)政府─茶園南路─建設北路─鳳仙路─畢村北路─紅棉大道─官溪─汽車城

廣佛地鐵：魁奇路─綠景路─同濟路─祖廟─普君北路─朝安─桂城─南桂路─雷崗公園─海五路─南海汽車站─龍溪─桔村─西朗─鶴洞─沙涌─沙園─燕崗─石溪─南洲─瀝滘廣州地鐵-票價政策 廣州地鐵線網票價按里程分段計價。里程分段計價辦法為：起步4公里以內2元;4至12公里范圍內每遞增4公里加1元;12至24公里范圍內每遞增6公里加1元;24公里以后，每遞增8公里加1元。廣州地鐵亦設有儲值票，任何儲值票均有乘車優(yōu)惠，使用羊城通乘搭地鐵有95折優(yōu)惠，中、小學生儲值票有7折優(yōu)惠，60歲或以上人士半價優(yōu)惠，65歲或以上長者更可免費乘搭地鐵。

購票方法

第一步：在地鐵售票大堂找到自動售票機。

第二步：在自動售票機的地鐵路線圖中輕觸點到達的車站站名，并選擇將要購買車票的張數，選擇完畢后總票價會在顯示屏上出現。

第三步：在自動售票機的投幣口投入可接收的人民幣，硬幣只接受5角及1元，紙幣可接受5元、10元及20元;使用面值50元或100元紙幣的乘客請到票務中心辦理兌換零鈔的手續(xù)，票務中心除辦理兌換零鈔之外，亦辦理出售儲值票、老人優(yōu)惠票等事宜;若投入的貨幣不能識別，紙幣從投幣口退回，硬幣從取票口退回;若投入的貨幣正確及售票機可以識別，售票機將自動從取票口發(fā)售車票并找回零錢;車票是一個深藍色塑料圓片，像1元硬幣。從2006年11月起，為提高工作效率，票務中心不再羊城通充值業(yè)務，乘客須到地鐵站內的天天洗衣店(現金充值)或自動充值機充值。