珠澳口岸人工島填海工程分為護岸工程、陸域形成、地基處理、交通船碼頭四個單位工程，目前，人工島東護岸、南護岸以及東南護岸工程除過渡段外，基礎和堤身已經(jīng)全部完成。

港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，截止至2009年，該項目尚處規(guī)劃階段。港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具重要的策略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設，以期于2015至2016年完成，大橋投資超700億元，約需6年建成。2010年，一香港老太就大橋香港段環(huán)評報告申請司法復核，大橋在建工程被延遲。2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動，曾蔭權表示會追回一年的延誤。

大橋規(guī)劃港珠澳大橋，跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。工程建設內(nèi)容包括：港

珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠?？诎丁拈T口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長約6余公里。

大橋還將建設景觀工程，擬設白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO標準，抗震達8度(地震烈度)，能抗16級臺風，設計使用壽命120年。

據(jù)透露，港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。港珠澳大橋全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關注。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。

港珠澳大橋，以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，整座大橋?qū)戳嚨栏咚俟窐藴式ㄔO，設計行車時速每小時一百公里，建成通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。

港珠澳大橋總工期計劃為六年，預計2015年至2016年建成通車。

這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋的世界第三長橋。

大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。

這個計劃的構想最初在1983年提出，大橋的建成將對珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時縮短到幾十分鐘。

大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設施，確保不影響前往廣州和深圳港口主行道的通行來往。

批準報告

2009年10月28日中國國務院常務會議正式批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。港府表示港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具重要的策略意義;為配合大橋主體工程，香港特區(qū)正全力推進香港境內(nèi)的口岸及接線工程。大橋可大幅減省香港與珠江西岸間陸路客運和貨運的成本及時間。憑借大橋的連系，珠三角西岸會納入香港方圓三小時車程內(nèi)可達的范圍，大大提升該區(qū)對外資的吸引力，有助優(yōu)化區(qū)內(nèi)工業(yè)結(jié)構，也能為港商提供大量拓展內(nèi)地業(yè)務的良機，香港的旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)將受惠于這片新的經(jīng)濟腹地。

香港特區(qū)正全力推進香港境內(nèi)的口岸及接線工程，包括完成所需的法定程

序，以及有關的詳細設計工作，使這些工程可以與主橋同步完成。港府路政部門較早前已完成港珠澳大橋的環(huán)境影響評估。研究結(jié)果顯示，在采取若干適當?shù)木徑獯胧┖?，工程的所有項目都符合《環(huán)境影響評估條例》下的規(guī)定。

港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海建設工程正在招標，有關審標和評標工作會優(yōu)先處理，粵港澳三方政府將盡快啟動大橋的興建工作。國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。會議并要求各有關方面明確責任，加強協(xié)調(diào)，保障項目順利實施，確保工程建設優(yōu)質(zhì)、安全。

設計特點

將要建設的港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時100公里。

整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。

對于最多人關心的通行費，根據(jù)工可報告對收費預測，其中有兩個方案中私家車收費為150元，但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望盡量調(diào)低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關部門強調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標準根據(jù)規(guī)定在收費通車前3個月才確定并公布。

內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標準，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內(nèi)能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。

在港珠澳大橋設計中，防撞問題也是工程研究重點。大橋設計有3個通航孔，每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。

另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。有關方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。

根據(jù)沿海海域臺風的特點，防臺風也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風速，這相當于最大風力16級。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級地震。

主體結(jié)構

2011年12月7日，在最后一個直徑22米、最高超過50米、重500多噸的巨型鋼制圓筒被打入海底20米后，港珠澳大橋重點工程之一的人工島主體結(jié)構工程完成了施工任務。

開工儀式

總投資達720多億元的港珠澳大橋于2010年12月15日在珠海舉行開工儀式，各項準備工作已經(jīng)就緒，中央臺駐港珠澳大橋開工儀式的會場現(xiàn)場布置工作已經(jīng)基本完成。會場兩旁樹立著兩條巨大的標語——“飛架粵港澳，共贏大發(fā)展”，表達了人們對這座大橋的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，這些船只將填海建造珠澳人工島，從而拉開港珠澳大橋建設的序幕。

香港特區(qū)立法會財務委員會2011年11月18日下午以35票贊成、3票反對，批準了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區(qū)政府運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，預期工程最快年底前可以開工，并于2016年如期竣工通車。

珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分，東西寬930至960米、南北長1930米，工程填海造地總面積近220萬平方米，建設總金額為18.35億元，根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標高為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。

施工單位之一——中交集團廣州航道局總工程師曹湘波：整個工期是36個月，根據(jù)工作安排，我們會不停地派船進來。像這樣的抓斗船，估計6到8艘，人有幾百人。

核心工程

港珠澳大橋島隧工程設計施工總承包合同于2010年12月21日正式簽署，這是整個大橋最核心、最關鍵的工程，工程中標價131億元。此次簽約標志著大橋主體工程建設正式啟動，預計將于2016年底建成。

港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個隧道人工島部分。

據(jù)港珠澳大橋管理局相關專家介紹，人工島和隧道設計施工要解決一系列世界級難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長達6.7公里的超長隧道里要如何通風、保證安全，復雜海洋條件下，預制的沉管要怎么浮運和沉放。為此，國家交通運輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示范”項目已正式列入國家科技支撐計劃，并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術專家組成員。

承擔世界上最長的沉管隧道的施工圖設計和施工的，是以中國交通建設股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團隊和設計團隊兩部分組成，陣容可謂華麗：中國交通建設股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團)公司組成施工團隊，其中前兩者為世界500強企業(yè)，后者為中國建筑業(yè)500強。設計團隊由中交公路規(guī)劃設計院有限公司、丹麥科威國際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設計研究院及中交第四航務工程勘察設計院有限公司組成。

據(jù)介紹，目前島隧工程開工前的各項工作已準備就緒，上百名管理人員和設計團隊已逐步到位，施工設備已陸續(xù)進場，預計將于2016年底建成。

資金概算

根據(jù)內(nèi)地有關研究機構的估算，港珠澳大橋主體預算為大約300億(廣東世榮兆業(yè)股份有限公司預計總投資700億元)，其中需由三方面政府補貼的約為120億;照此計算，香港政府需承擔補貼約60億元。不過，香港有財務和工程專家表示，由于通脹和利率等動態(tài)因素影響，加上大橋建設難度很大，目前還難以準確估算成本，但主橋預算很可能超過400億。

從動工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費方案情況下的交通流量計算，收費期限為50年。而按照國家相關法規(guī)，港珠澳大橋項目所需資本金比例約35%，其余可由銀行貸款等其它方式解決?？绾４髽虻姆雷o裝置:跨海大橋船舶撞橋防護是世界性課題,船舶撞橋破壞力與其噸位、速度及撞擊狀態(tài)(碰撞時間，撞擊方位)有關。必須應用動能定理解決問題,吸收或消耗船舶動能，我已設計4百萬、1千萬、3千萬、5千萬及1億焦耳的耗能裝置。另外請轉(zhuǎn)告港珠澳跨海大橋設計的橋墩的三萬噸防撞力及防撞墩三十萬噸防撞力按動量定理計算是遠不夠的，切莫大意。

香港方面對該計劃表示很大程度的支持。大橋的建成將加速香港與中國大陸的人流物流的流通，但是也有一些人擔心由于香港和澳門之間的交通時間縮短，到香港旅游的游客可能會把花在香港的消費轉(zhuǎn)移到澳門，同時香港的一些貨運業(yè)也可能受到澳門廉價成本的影響。

粵港合作第十二次工作會議于2009年1月21日在廣州舉行。廣東省副省長萬慶良與香港特別行政區(qū)政務司司長唐英年共同主持會議，國務院港澳辦有關負責同志到會指導，省政府副秘書長、省港澳辦主任唐豪和粵港雙方政府有關部門負責人出席了會議。

會議認為，2008年以來，雙方加大合作力度，共同應對全球金融經(jīng)濟危機

挑戰(zhàn)，務實推進各領域的緊密合作，取得了一系列合作新成果：廣東與港澳緊密合作內(nèi)容納入《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，提升為國家戰(zhàn)略;廣東出臺《廣東省支持港澳臺資企業(yè)應對國際金融危機和加快升級若干政策措施》，包括9個方面30項措施，支持在粵的港資企業(yè)應對國際金融危機，促進轉(zhuǎn)型升級;服務業(yè)對港開放先行先試、經(jīng)貿(mào)合作不斷深化;成立金融合作專責小組，推動金融合作取得新進展;港珠澳大橋、廣深港高速鐵路等大型跨界基建和口岸合作扎實推進;旅游、環(huán)保等各領域合作穩(wěn)步推進。 會議提出，下一階段，粵港雙方將重點推進6個方面的合作。一是共同研究落實《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動共同編制區(qū)域合作專項規(guī)劃，成立“粵港推進《綱要》實施協(xié)調(diào)小組”，制定工作計劃，重點從金融、服務業(yè)、基礎設施和城市規(guī)劃、科技創(chuàng)新等方面，加快推進落實《綱要》;二是繼續(xù)支持在粵的港資企業(yè)應對國際金融危機，加快轉(zhuǎn)型升級;三是進一步落實服務業(yè)對香港開放在廣東先行先試政策;四是爭取2009年動工興建港珠澳大橋，加快推進深港河套地區(qū)綜合研究以及廣深港高速鐵路、蓮塘/香園圍口岸等大型跨界基建項目建設或前期工作;五是充分發(fā)揮粵港金融合作專責小組的作用，進一步深化粵港金融合作;六是加強環(huán)保合作，共建綠色大珠三角優(yōu)質(zhì)生活圈。

加快進化

在20世紀80年代初到世紀末的這二十年里深圳發(fā)生了翻天覆地的變化。1992年鄧小平南巡在深圳設立了經(jīng)濟特區(qū)。舉國上下投入了大量的人力物力財力建設深圳，使其經(jīng)濟得以騰飛;外來人口對于深圳的發(fā)展做出了主要的貢獻。過去在深圳流通的語言主要是粵語，而現(xiàn)如今你走在街頭不使用粵語也可以交流，普通話已經(jīng)得到了普及。深圳經(jīng)濟的騰飛帶來了地價的飆升——土地價格迅速上漲，其中最大的受益者就是深圳本地人，就連大字不識的當?shù)剞r(nóng)業(yè)人口，一夜暴富都早已不是傳聞。這些發(fā)展和變化都讓當?shù)匕傩諠M懷欣喜，稱贊國家的

政策、政府的領導使他們能夠安居樂業(yè)，生活安康。與此同時經(jīng)濟的發(fā)展也帶動了文明的多元化，這種南北文化的碰撞使一些人在心里上一時之間難以接受，經(jīng)常把外來人口叫做“撈佬”過來“搵食”，用一些帶有歧視性的詞語來形容在深圳生活的外地人。

隨著港珠澳大橋的全面加成，將從更深層次上拉動經(jīng)濟的發(fā)展，促進我國沿海城市的經(jīng)濟鏈調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構轉(zhuǎn)型。“半小時經(jīng)濟圈”將使珠三角地區(qū)成為一體，南北文化、港澳文化將在這片土地上得到更加充分的展示，尋找到自己發(fā)展的舞臺和應有歷史的地位。

投資熱潮

港珠澳大橋是近年社會熱門話題，政府官員披露的事件新進展，令股市找到新的熱點板塊。江南證券分析師邱晨和方正證券分析師周宇桓為人們帶來全面剖析。

大橋受益股異動：08年國務院4萬億經(jīng)濟刺激方案中，廣東就占據(jù)了近2.3萬億。廣東省發(fā)改委主任李妙娟表示，總投資726億的港珠澳大橋報告在等待國家正式批復。大盤連續(xù)上漲后，在大盤不太明朗的情況下，這一消息沒有引起立竿見影的作用，但是之后指數(shù)的強勢消除了投資者的顧慮，刺激珠海板塊強勢崛起，世榮兆業(yè)(002016)、粵富華(000507)兩只個股以漲停報收，而珠海中富(000659)

、華發(fā)股價(600325)的走勢也明顯強于大盤。隨著港珠澳大橋建設工作的開展，珠海地區(qū)的企業(yè)必將迎來發(fā)的良機，珠海板塊的走勢值得進一步期待。在上證指數(shù)屢創(chuàng)新高的背景下，在前期北京環(huán)球影城項目概念股受到市場熱炒的氛圍下，經(jīng)濟生活中很多重要事件都可能在股市中得到炒作，關鍵看是否有規(guī)模資金主動引導。港珠澳大橋建設項目目前資金問題已全部解決，工程已提前開始設計招標。未來港珠澳大橋落成后，珠海地區(qū)對外的交通格局將獲得重大改變，將帶動當?shù)毓I(yè)(尤其是制造業(yè))更好更快地發(fā)展。周一珠海區(qū)域個股的整體涌動，可以看成是這一項目在股市中的“發(fā)酵”。

籌建大事

港珠澳大橋是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點。國務院批準港珠澳大橋工程可行性研究報告，意味著爭論了26載的大橋話題劃上句號。

1.1983年，香港商人胡應湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道。

2.1992年3月：正式開展預可行性研究，編制《伶仃洋跨海工程可行性研究報告》。

3.1997年12月30日：伶仃洋大橋項目獲國務院批準立項。

4.伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項。

5.2003年7月底：國家發(fā)改委論證報告完成，確定興建港珠澳大橋。

6.2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點。

7.2008年12月工可報告通過專家初審并上報國家發(fā)改委。

8.2009年10月28日國務院批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。

9.2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開建。

港珠澳大橋啟動工程珠澳口岸人工島填海工程施工中標候選人公示期日前剛剛結(jié)束，由中國交通建設股份有限公司所屬的第一航務工程局和天津航道局;中交第四航務工程局和廣州航道局組成的兩個聯(lián)營體，分別成功中標該工程的南、北標段，總中標金額達18.35億元人民幣。

板塊輪動

外商在廣東投資分布的調(diào)查報告顯示，過去30年外商在廣東的投資呈現(xiàn)出一個顯著的特點：離香

港越近、交通越便捷的區(qū)域，外商投資就越多。以珠江為界，珠江東岸的外資企業(yè)特別多，而西岸則相對較少。為什么會這樣呢?最重要的還是交通便利的原因。東岸距香港近，企業(yè)進出口產(chǎn)品非常便捷，耗時少，交易效率高，物流成本不高。而大橋貫通后，由香港開車到珠?；虬拈T，只需要15至20分鐘。大橋建成后，珠海也將由過去地理位置上的交通終點，轉(zhuǎn)變?yōu)橹槿俏鞑恐T市乃至大西南桂、云、黔、川與香港往來的交通樞紐。同時，伴隨著大橋前期工作的啟動，粵西沿海高速、江珠高速、廣珠高速西線，以及珠海市內(nèi)的金海路、珠港大道等也將加快建設步伐。港珠澳大橋的落成將對珠海經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的實質(zhì)性的變化，被人遺忘已久的珠海板塊也有望迎來崛起的機會。

從周一盤面看，當日珠海及廣東地區(qū)的部分股票(如世榮兆業(yè)、塔牌集團、粵富華、萬力達、廣鋼股份等)強勢漲停，表明由港珠澳大橋興建所引發(fā)的區(qū)域板塊效應已經(jīng)顯現(xiàn)。在大勢向好的背景下，該板塊有可能短線持續(xù)炒作，跑贏大盤。珠海地區(qū)制造企業(yè)有格力電器(000651)、珠海中富(000659)，房地產(chǎn)企業(yè)有華發(fā)股份(600325)，環(huán)保企業(yè)有力合股份(000532)等等，都是股市中相對活躍的上市公司。