達(dá)喀爾拉力賽 - 簡介

2010年達(dá)喀爾拉力賽路線圖

巴黎—達(dá)喀爾拉力賽(The Paris Dakar Rally)簡稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。

雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。

該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組(包括轎車和越野車)以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數(shù)字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。由于維修隊(duì)不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補(bǔ)給，因此，每個(gè)車隊(duì)都會包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域(多為簡易機(jī)場)。幾十架分別畫滿了各自車隊(duì)LOGO的飛機(jī)停在一起，其場景蔚為壯觀。當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區(qū)，便會集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。這時(shí)候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。

該比賽也是采取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個(gè)，每個(gè)賽段都十分漫長，因此，會在某個(gè)賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場面。

巴黎—達(dá)喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因?yàn)檫@樣，雖然每場冠軍的獎(jiǎng)金只有4500美元，但還會吸引那些不惟艱險(xiǎn)的賽手前來參加。格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉(zhuǎn)移到南美洲進(jìn)行，盡管比賽的難度被指有所降低，但仍舊出現(xiàn)了傷亡意外。49歲的老將車手特里因?yàn)榘l(fā)生意外而獻(xiàn)出了自己的生命，成為了南美達(dá)喀爾拉力賽犧牲的第一人。

達(dá)喀爾拉力賽 - 起源

達(dá)喀爾拉力賽徽章

“可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇向命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的是你自己”(打開冒險(xiǎn)之門的是你自己，如果你愿意可帶你一起去。)“對于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)對于沒參加的人來說，這是一個(gè)夢想?！边@是巴黎達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始者 (澤利?薩賓Thierry Sabine) 所說的。

1977年，達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利?薩賓在沙漠中迷了路，無意間發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很適合進(jìn)行拉力賽的地方，于是他于翌年創(chuàng)辦了該項(xiàng)賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾，只在橫渡地中海時(shí)，比賽會暫時(shí)中斷。隨后三十年中，由于常受政治及其他因素的影響，比賽路線(包括起點(diǎn)、終點(diǎn))不得不經(jīng)常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

1992年，于貝爾·奧里奧爾駕駛汽車贏得達(dá)喀爾拉力賽冠軍，而此前他還兩度奪得摩托車組比賽第一名。使他成為第一位在兩輪組和四輪組都獲得冠軍的車手。

上一次的比賽路線(巴黎至達(dá)喀爾)可追溯到1994年，亦是唯一的一次比賽路線由巴黎至達(dá)喀爾再回到巴黎。但由于巴黎市長的抱怨，拉力賽的終點(diǎn)從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。自此組織者自那以后便需經(jīng)常替換比賽路線。

達(dá)喀爾拉力賽 - 車輛與分級

達(dá)喀爾拉力賽的車輛主要有三個(gè)分級：摩托車、汽車(范圍從沙地越野車到小卡車)和大卡車。雖然參賽車都經(jīng)過了大幅度地改裝，但許多汽車制造商還是愿意把拉力賽嚴(yán)酷的比賽環(huán)境當(dāng)作試驗(yàn)場地，以此證明其車輛的耐用。

汽車

最初，大多數(shù)歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-奔馳G級和平茨高爾(Pinzgauer)主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時(shí)捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅、日產(chǎn)和現(xiàn)代;近幾年有實(shí)力覬覦冠軍的只有大眾的途銳(Toureg)和三菱的帕杰羅(Pajero)。奔馳(Benz)、羅孚(Rover)和寶馬(BMW)SUV也參加比賽，但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行制造了一系列沙地越野車并最終贏取了兩次冠軍。

卡車

卡車組包括太脫拉(Tatra)、卡瑪茲(Kamaz)、日野、曼(MAN)、達(dá)夫和烏尼莫克。在1980年代，達(dá)夫和梅塞德斯-奔馳的雙發(fā)動機(jī)、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。后來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。

摩托車

KTM是現(xiàn)在最具領(lǐng)先地位、最流行的摩托車。

目前，汽車組主要由大眾、三菱及日產(chǎn)三家奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以后，卡車組的爭霸戰(zhàn)又重落于達(dá)夫、太脫拉、梅塞德斯-奔馳和卡瑪茲之間。

達(dá)喀爾拉力賽 - 比賽路線

1999年：西班牙格拉納達(dá) - 達(dá)喀爾

2000年：達(dá)喀爾 - 埃及開羅

2001年：巴黎 - 達(dá)喀爾

2002年：法國阿拉斯 - 西班牙馬德里 - 達(dá)喀爾

2003年：法國馬賽 - 埃及沙姆沙伊赫

2004年：法國克萊蒙費(fèi)朗 - 達(dá)喀爾

2005年：西班牙巴塞羅那 - 達(dá)喀爾

2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 達(dá)喀爾

2008年：賽事被取消

2009年：布宜諾斯艾利斯 - 智利 - 布宜諾斯艾利斯

2010年：布宜諾斯艾利斯 - 智利 - 布宜諾斯艾利斯

達(dá)喀爾拉力賽 - 歷屆冠軍

第27屆達(dá)喀爾拉力賽摩托車組總冠軍德斯普萊斯

前為汽車組，后為摩托車組：

2009 威勒斯 馬哈切克

2007 德普雷 Despres (KTM) 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱)

2006 科馬 Coma (KTM) 阿爾方 Alphand/Picard (三菱)

2005 德普雷 Despres (KTM) 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱)

2004 羅馬 Roma (KTM) 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱)

2003 塞恩科特 Sainct (KTM) 增岡浩 Masuoka/Schulz (三菱)

2002 梅奧尼 Meoni (KTM) 增岡浩 Masuoka/Maimon (三菱)

2001 梅奧尼 Meoni (KTM) 克萊恩施密特Kleinschmidt/Schulz (三菱)

2000 塞恩科特 Sainct (BMW) 施萊瑟 Schlesser/Magne (施萊瑟)

1999 塞恩科特 Sainct (BMW) 施萊瑟 Schlesser/Monnet (施萊瑟)

1998 彼得漢塞爾 Peterhansel(雅馬哈) 馮特內(nèi) Fontenay/Picard (三菱)

1997 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 筱冢健次郎Shinozuka/Magne (三菱)

1996 奧里奧里 Orioli (雅馬哈) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪鐵龍)

1995 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪鐵龍)

1994 奧里奧里 Orioli (卡吉瓦) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪鐵龍)

1993 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 薩比 Saby/Serieys (三菱)

1992 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 奧里奧爾 Auriol/Monnet (三菱)

1991 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 瓦塔寧 Vatanen/Berglund (標(biāo)致)

1990 奧里奧里 Orioli (卡吉瓦) 瓦塔寧 Vatanen/Berglund (標(biāo)致)

1989 拉萊 Lalay (本田) 瓦塔寧 Vatanen/Berglund (標(biāo)致)

1988 奧里奧里 Orioli (本田) 坎庫寧 Kankkunen/Piironen (標(biāo)致)

1987 內(nèi)夫 Neveu (本田) 瓦塔寧 Vatanen/Giroux (標(biāo)致)

1986 內(nèi)夫 Neveu (本田) 梅特格 Metge/Lemoyne (保時(shí)捷)

1985 拉希爾 Rahier (BMW) 扎尼羅里 Zaniroli/Da Silva (三菱)

1984 拉希爾 Rahier (BMW) 梅特格 Metge/Lemoyne (保時(shí)捷)

1983 奧里奧爾 Auriol (BMW) 伊克斯 Ickx/Brasseur (梅塞德斯)

1982 內(nèi)夫 Neveu (本田) 馬里烏 Marreau/Marreau (雷諾)

1981 奧里奧爾 Auriol (BMW) 梅特格 Metge/Giroux (陸虎)

1980 內(nèi)夫 Neveu (雅馬哈) 科圖林斯基Kotulinsky/Luffelman (大眾)

1979 內(nèi)夫 Neveu (雅馬哈)2007 德普雷 Despres (KTM) 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱)

達(dá)喀爾拉力賽 - 歷史悲劇

每一年的達(dá)喀爾拉力賽，伴隨著激烈精彩的賽事的同時(shí)，總有一些悲情的色彩揮之不去，2008年也不例外。隨著南非的摩托車手西蒙·埃爾默的以外身亡，在達(dá)喀爾的歷史上，已經(jīng)有52個(gè)生命離人們遠(yuǎn)去。在達(dá)喀爾賽事聲名遠(yuǎn)播的同時(shí)，請不要忘記這些再也回不去的英雄：

2009年，49歲的老將車手特里因?yàn)榘l(fā)生意外而獻(xiàn)出了自己的生命，成為了南美達(dá)喀爾拉力賽犧牲的第一人。

2007年 摩托車組車手奧比約克斯在第14賽段離終點(diǎn)還有15公里的地方因心臟病突發(fā)身亡

2007年1月09日 南非的車手西蒙(Elmer Symons)在比賽中不幸墜車生亡。

2006年1月13日 一位10歲的非洲兒童在穿越賽段經(jīng)過的道路時(shí)被汽車組的402號賽車撞倒身亡。

2006年1月09日 澳大利亞車手安迪-科爾德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的頸部受傷而身亡

2005年 佩雷斯在車禍后去世，梅奧尼猝死，兩名比利時(shí)摩托車手身亡，5歲女孩車輪下喪生。

2003年 法國籍導(dǎo)航員布魯諾-考維與尼伯特所駕駛的賽車與巨石相撞，考維當(dāng)場死亡。

2001年 第一賽段中，一名途經(jīng)的民用車輛與一輛拉力賽運(yùn)輸車相撞，民用車司機(jī)當(dāng)場身亡。10天后，機(jī)械師維爾格內(nèi)斯死于一次撞車事故。

1998年 在毛里塔尼亞，一輛參賽車輛與當(dāng)?shù)爻鲎廛囅嘧?，四人死亡，三人重傷?/p>

1997年 法國業(yè)余車手勒杜克不幸身亡。

1996年 法國卡車手戈根在第五賽段踩上地雷，被炸身亡。24歲的西班牙車迷托馬斯-烏爾皮在跟隨比賽過程中遭遇嚴(yán)重車禍，搶救無效死亡。一個(gè)幾內(nèi)亞小女孩也在一起摩托車事故中身亡。

1994年 寶馬車隊(duì)59歲的比利時(shí)車手米歇爾-桑森從摩托車上摔落，不治身亡。

1992年 1989年摩托車組冠軍獲得者、法國天才車手拉萊駕駛的賽車與賽事醫(yī)療車相撞身亡。一名塞內(nèi)加爾小伙子被一輛參賽車軋死。

1991年 兩位法國卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點(diǎn)時(shí)相撞，同時(shí)喪命。

1990年 法國卡車手卡巴內(nèi)遭遇槍擊身亡。芬蘭記者薩爾米登遭遇事故身亡。

1988年 在達(dá)喀爾誕生十周年之際，六人死于非命。

1987年 法國藥劑師亨利·毛倫被賽車軋死。

1986年 日本摩托車手金子康夫在法國南部死于車禍。此外，一架直升機(jī)在馬里上空遭遇空難，機(jī)上五人無一人生還。其中包括達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人和組織者澤利·薩賓。意大利人馬里奧尼在最后一個(gè)賽段從摩托車上摔下，搶救無效死亡。

1985年 一名尼日利亞少女被賽車軋死。

1984年 一名婦女被賽車撞死。

1983年 法國摩托車手皮內(nèi)烏在機(jī)場被殺。

1982年 一輛參賽卡車翻車，記者烏爾蘇拉-澤茨施喪生。荷蘭摩托車手奧斯特胡伊斯失蹤。一位馬里男孩死于賽車車輪下。

1981年 記者托馬索和三位技師被殺害。

1979年 一名摩托車手意外死亡。

達(dá)喀爾拉力賽 - 中國成績

徐浪

2007年1月16日，歷時(shí)15天，第28屆達(dá)喀爾終于順利結(jié)束。經(jīng)過79公里行駛賽段之后，總共有93位摩托車手，66位汽車組選手和35位卡車組選手最終抵達(dá)玫瑰湖畔，勝利完成第28屆里斯本-達(dá)喀爾拉力賽。

摩托車組馬克-科瑪、汽車組阿爾馮德和卡車組查金三人分別奪得三個(gè)級別的冠軍。其中，阿爾馮德和科瑪都是第一次奪冠。而卡車組查金駕駛卡瑪斯賽車已經(jīng)是第五次奪得達(dá)喀爾拉力賽的冠軍。

日產(chǎn)-帕拉丁車隊(duì)的中國車手徐浪最終位列總成績榜第19位，追平了中國車手在達(dá)喀爾拉力賽歷史上創(chuàng)造的最好成績。隊(duì)友周勇位列第43。

達(dá)喀爾拉力賽 - 車輛分級

達(dá)喀爾拉力賽的車輛主要有三個(gè)分級：摩托車、汽車(范圍從沙地越野車到小卡車)和大卡車。雖然參賽車都經(jīng)過了大幅度地改裝，但許多汽車制造商還是愿意把拉力賽嚴(yán)酷的比賽環(huán)境當(dāng)作試驗(yàn)場地，以此證明其車輛的耐用。

汽車

最初，大多數(shù)歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-奔馳G級和平茨高爾(Pinzgauer)主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時(shí)捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅、日產(chǎn)和現(xiàn)代;近幾年有實(shí)力覬覦冠軍的只有大眾的途銳(Toureg)和三菱的帕杰羅(Pajero)。奔馳(Benz)、羅孚(Rover)和寶馬(BMW)SUV也參加比賽，但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行制造了一系列沙地越野車并最終贏取了兩次冠軍。

卡車

卡車組包括太脫拉(Tatra)、卡瑪茲(Kamaz)、日野、曼(MAN)、達(dá)夫和烏尼莫克。在1980年代，達(dá)夫和梅塞德斯-奔馳的雙發(fā)動機(jī)、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。后來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。

摩托車

KTM是現(xiàn)在最具領(lǐng)先地位、最流行的摩托車。

汽車組主要由大眾、三菱及日產(chǎn)三間奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以后，卡車組的爭霸戰(zhàn)又重落于達(dá)夫、太脫拉、梅塞德斯-奔馳和卡瑪茲之間。

達(dá)喀爾拉力賽 - 十大事件

第一位：2008年達(dá)喀爾在開賽前突然宣布取消

2008年1月4日，距離2008年達(dá)喀爾拉力賽開始還有一天的時(shí)間，賽會突然宣布考慮到安全理由取消本屆達(dá)喀爾的全部比賽，以往，曾經(jīng)有類似的原因?qū)е逻_(dá)喀爾的部分賽段被臨時(shí)取消，但像這樣在比賽開始前一天突然宣布全部取消則是第一次。

第二位：彼德漢塞爾成為達(dá)喀爾奪冠次數(shù)最多的人

1991年，來自法國的年輕車手彼德漢塞爾駕駛雅馬哈摩托車成功奪得了達(dá)喀爾拉力賽的摩托車組冠軍，在之后的7年里，這位法國人又先后5次奪得了達(dá)喀爾拉力賽摩托車組冠軍，他成功超越了由內(nèi)夫之前所保持了5屆達(dá)喀爾冠軍的紀(jì)錄，不僅如此，在2004年，彼德漢塞爾代表三菱車隊(duì)在汽車組奪冠，之后在2005及2007年，彼德漢塞爾又再次奪冠，至此，他一共在達(dá)喀爾獲得了9次冠軍，成為歷史上獲得該比賽冠軍最多的人。相信彼德漢塞爾仍然會繼續(xù)參賽，他的冠軍次數(shù)有可能會繼續(xù)增加。

第三位：達(dá)喀爾創(chuàng)辦人死于墜機(jī)意外獻(xiàn)身于比賽

作為世界上最艱苦的拉力比賽，達(dá)喀爾幾乎每年都會奪去人們的生命，但相信最讓人印象深刻的就是比賽創(chuàng)辦人薩賓死于墜機(jī)意外。1986年，薩賓如常與到現(xiàn)場監(jiān)察比賽，結(jié)果在一次直升機(jī)墜機(jī)意外中喪生，曾經(jīng)有人認(rèn)為，薩賓是這樣的犧牲其實(shí)也正好代表了他對比賽的熱情，或許他是希望借此能夠永遠(yuǎn)守護(hù)著比賽。

第四位：克里恩施密特以女車手身份奪冠

2001年，來自德國的女車手克里恩施密特駕駛?cè)獾呐两芰_賽車奪得了汽車組的總冠軍，她并不是達(dá)喀爾歷史上唯一的女車手，但卻是唯一的女冠軍，到2007賽季為止，克里恩施密特一共先后4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，成績比很多男車手都要出色。

第五位：日本車手達(dá)喀爾奪冠為亞洲爭光

1997年，日本車手筱冢健次郎駕駛?cè)赓愜噴Z得了汽車組的冠軍，他亦成為了第一位在達(dá)喀爾獲得冠軍的亞洲車手，為亞洲人爭光，雖然增岡浩在之后也曾連續(xù)兩年奪得達(dá)喀爾冠軍，但人們印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。

第六位：2003年第一位中國車手參賽

2003年，終于有來自中國的車手參加達(dá)喀爾拉力賽了，他們分別是羅丁與劉大地，雖然他們在該屆比賽中未能退出了，但羅丁在2004年卷土重來并獲得了第47名，成為第一位完成達(dá)喀爾的中國車手。

第七位：盧寧軍成為參與達(dá)喀爾最多的中國車手

雖然盧寧軍不是第一位參與達(dá)喀爾拉力賽的中國車手，但他卻是參加該比賽次數(shù)最多的中國人，這位中國老車王先后參加了4屆的達(dá)喀爾拉力賽，分別在2004年、2005年、2006年及2007年連續(xù)4年出席。

第八位：周勇徐浪同取中國車隊(duì)最佳成績

在2005年，來自中國的車手周勇在首次參加達(dá)喀爾拉力賽就以第19位完成了全部的比賽，成為了歷史上第一位殺入前20位的中國車手，在2006年，徐浪同樣獲得了第19位，兩人均取得了中國人在達(dá)喀爾拉力賽中至今最佳的成績。

第九位：5歲女童成為在達(dá)喀爾歷史上最年輕的犧牲者

2005年，參加達(dá)喀爾拉力賽的兩位摩托車車手佩雷斯及梅奧尼分別喪生，此外，一位年僅5歲的女童在現(xiàn)場觀看比賽時(shí)不慎被賽車撞倒，最終，女童奉上了生命，這亦是達(dá)喀爾歷史上最年輕的犧牲者。

第十位：賽會臨時(shí)宣布取消兩個(gè)賽段

2007年的達(dá)喀爾拉力賽并不是一帆風(fēng)順，在比賽開始之前，大會出于安全考慮臨時(shí)取消了第10及11賽段的比賽，亦因此，該達(dá)喀爾拉力賽 亦成為歷史上賽程最短的一次比賽。

達(dá)喀爾拉力賽 - 08比賽取消始末

2008年，有著30年歷史的達(dá)喀爾拉力賽首次被取消。就在2007年12月，三名劫匪槍殺了四名前往毛里坦尼亞度圣誕的法國游客，另外還有5人受傷。據(jù)稱這三名劫匪與基地組織有聯(lián)系。法國政府告誡本國公民不要前往毛里坦尼亞，因?yàn)樗麄儾⒉慌懦植婪肿釉俅蜗騾①惖姆▏囀忠u擊的可能。

由法國人薩賓(Thierry Sabine)創(chuàng)辦的達(dá)喀爾拉力賽迄今為止已經(jīng)有30個(gè)年頭，2008年比賽將于本周六(1月5日)從葡萄牙里斯本發(fā)車，于2008年1月11日抵達(dá)毛里坦尼亞境內(nèi)，2008年1月19日才離開。在今年的參賽者名單中，有很多車手均是來自法國。

此前，毛里塔尼亞政府曾經(jīng)承諾，在2008年1月11日車隊(duì)進(jìn)入毛里塔尼亞境內(nèi)后，官方至少派出3000名軍警，保障賽事安全。不過前幾天毛里塔尼亞政府確認(rèn)，有3名軍人在檢查一輛可疑車輛時(shí)突然被車?yán)锏臉屖忠u擊。軍人都能被槍殺，更何況手里只有方向盤的達(dá)喀爾拉力賽參賽者。

達(dá)喀爾拉力賽賽事組織機(jī)構(gòu)ASO為了保證比賽人員的安全，不得不取消今年的比賽。 同樣的問題在2007年的比賽中也出現(xiàn)過，因?yàn)榘踩珕栴}，賽事組委會被迫取消了在馬里的賽段比賽。ASO方面對取消比賽表示遺憾，但他們表示達(dá)喀爾是一個(gè)標(biāo)志，2009年將是一個(gè)全新的開始。

但也有傳聞?wù)f，本屆比賽取消的真正原因是賽事組委會方面找不到任何一間保險(xiǎn)公司愿意為比賽進(jìn)行投保，由于最近非洲的局勢極不穩(wěn)定，因此，保險(xiǎn)公司都不愿意冒險(xiǎn)。

達(dá)喀爾拉力賽 - 09比賽南美舉行

2009達(dá)喀爾拉力賽賽程

達(dá)喀爾汽車?yán)惤M織者2008年2月11日宣布，2009年該項(xiàng)賽事將移師南美洲舉行。

2009年的達(dá)喀爾拉力賽1月3日從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯啟程，然后向西翻越安蒂斯山脈，接著南下到大西洋的海濱城市，最后回到Puerto Madrine，最后回到布宜諾斯艾利斯。

車手將在智利的Valparaiso港享受一天休息日(1月10日)，第二部分的比賽是在Atacama沙漠中進(jìn)行的，然后再次翻越安蒂斯山進(jìn)入阿根廷。在回到終點(diǎn)之前，比賽的實(shí)際結(jié)束點(diǎn)是阿根廷的第二大城市Cordoba。全部賽事將在1月18日結(jié)束。

比賽全程9574公里，賽段總長5652公里，共分14個(gè)特殊賽段，最短215公里，最長666公里。其中超過500公里以上的賽段有四個(gè)。此外，車手還首次挑戰(zhàn)海拔高度，安蒂斯山的最高點(diǎn)是3000米。

達(dá)喀爾拉力賽賽事主管利維尼說：“那些準(zhǔn)備參加2008年拉力賽的車隊(duì)將獲得2009年該項(xiàng)賽事的優(yōu)先參賽權(quán)。”由于4名法國游客在毛里塔尼亞被殺害，出于安全方面的考慮，賽事組織者在發(fā)車前一天宣布取消了2008年的達(dá)喀爾拉力賽。這也是該項(xiàng)賽事自1979年創(chuàng)辦以來首次流產(chǎn)。

達(dá)喀爾拉力賽 - 中國摩托車首次參賽

2009年達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束了第一賽段的爭奪，首次參加摩托車組比賽的中國選手陳建國和魏廣輝分別以5小時(shí)36分19秒和6小時(shí)11分20秒排名第 199位和207位，另一位獨(dú)立參賽的中國車手李智恒由于沒有獲得國際汽車聯(lián)合會頒發(fā)的參賽執(zhí)照未能參賽。老將盧寧軍排名汽車組第63位。

圓夢之旅推遲一年

由于安全因素取消的2008年達(dá)喀爾比賽讓陳建國和魏廣輝的達(dá)喀爾夢想不得不推遲了一年，2007年底，經(jīng)過層層選拔的他們獲得了2008年達(dá)喀爾拉力賽摩托車組比賽資格，就在距離發(fā)車還有十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)候，他們聽到了比賽無條件取消的消息，陳建國說他當(dāng)時(shí)正在擦車，感覺像被電擊了，非常震驚，半天說不出話來。魏廣輝則在接受采訪時(shí)連著說了很多個(gè)遺憾：那一瞬感覺夢想破滅了。

2009年，他們又出現(xiàn)在了達(dá)喀爾賽場，成為中國歷史上首次參賽的摩托車手，為了參加比賽，兩人進(jìn)行了艱苦的訓(xùn)練，陳建國表示：“去年比賽取消了，但我們都有一個(gè)愿望就是中國車手不單出現(xiàn)在汽車組比賽中，在條件更為艱苦的摩托車組比賽中也要有中國車手的身影，是這樣想的，并一直堅(jiān)持下來了。雖然是第一次參賽，但體力應(yīng)該不是問題，一直在做高強(qiáng)度的身體鍛煉，所以從理論上說應(yīng)該問題不大，但聽說當(dāng)?shù)貤l件艱苦，要真正跑比賽才會知道?！边_(dá)喀爾的摩托車比賽非常艱苦，13天要完成9574公里。由于這一次賽地改到了南美洲的阿根廷、智利，所以對大多數(shù)車手而言都是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)?！芭c歐洲、非洲相比，這里沙漠少了，可多了高原，因此并不輕松。”

郁悶車手喪失資格

身材魁梧的李智恒是首次參賽，他表示為了這次比賽，前后花了100萬元人民幣，而且還遇到很多困難：“在中國，贊助商對達(dá)喀爾的認(rèn)識顯然還不夠，自己拉來的贊助也有限，與車隊(duì)法國技師溝通也時(shí)常是事倍功半。”賽前，李智恒對自己的目標(biāo)并沒有訂太高，能順利完賽就好，但他還是由于沒有獲得國際汽車聯(lián)合會頒發(fā)的參賽執(zhí)照，喪失了今年達(dá)喀爾的參賽資格。