風(fēng)力汽車 - 概述

風(fēng)力汽車，一輛德國制造的“疾風(fēng)探險者”號風(fēng)力汽車日前成功穿越廣袤的澳大利亞大陸，沿途忍受酷熱和寒冷天氣，全部行程約5000公里。值得一提的是一路上它主要以風(fēng)力和風(fēng)箏為驅(qū)動力，而用于為蓄電池充電的花費只有區(qū)區(qū)10澳元(約合66元人民幣)。據(jù)悉以風(fēng)力驅(qū)動的汽車進行如此嚴酷的長距離旅行測試，這在全球尚屬首例。

風(fēng)力發(fā)電

這輛名為“疾風(fēng)探險者”號的風(fēng)力車系由兩名德國發(fā)明家德克·吉翁和斯蒂芬·西默爾合作研發(fā)，2011年2月14日情人節(jié)這天，“疾風(fēng)探險者”號結(jié)束長約5000公里的長途旅行，橫穿整個澳大利亞大陸，順利抵達終點站悉尼，這是這款原型車第一次接受如此重要的測試。

這是世界上第一輛適于上路的風(fēng)力發(fā)電車，可以行駛?cè)绱碎L距離，肯定也是首輛能在世界任何地方上路的風(fēng)箏驅(qū)動車。我們想告訴大家，如果想打造一輛輕型電動節(jié)能車，一切現(xiàn)已就緒。利用可再生能源，足以完成如此艱險的旅程。

動力裝置

汽車主要靠風(fēng)力和風(fēng)箏驅(qū)動，這輛類似賽車風(fēng)格的敞篷車，擁有碳纖維車身和自行車輪胎，即使裝入電池總重也大約只有204公斤，沒有電池時車身僅重82公斤，遠遠輕于一般汽車，且速度每小時可達88公里以上。

其主要動力來自鋰電池，夜間利用便攜式風(fēng)力發(fā)電機為其充電，但有時會使用類似拖拽傘的風(fēng)箏。

由于風(fēng)力時斷時續(xù)，吉翁和西默爾有時不得不在露營地或者自助洗衣店里為鋰電池充電。據(jù)統(tǒng)計全部約5000公里旅程中，他們依靠風(fēng)力驅(qū)動行駛了2414公里，依靠風(fēng)箏拽動行駛了482公里，依靠蓄電池的電力行駛了2092公里。

整個旅程用于為蓄電池充電的費用僅為10澳元(約合66元人民幣)。盡管這款新車目前尚不能馬上投入實際運用，可是卻擁有廣闊的前景，希望在未來10年里，它會有長足的發(fā)展。

美國發(fā)明

美國發(fā)明家里克-卡瓦拉羅和同事們建造了一款獨特的風(fēng)力驅(qū)動汽車，在順風(fēng)狀態(tài)下其速度竟比風(fēng)速還要快。

這一不同尋常的風(fēng)力汽車在近期的一次順風(fēng)測試中可達到風(fēng)速 2.86倍，這一讓人頗為費解的汽車設(shè)計在互聯(lián)網(wǎng)論壇和高校引起了轟動。該設(shè)計理念源自“DWFTTW模型”，即"DownWind Faster Than The Wind"(順風(fēng)而行速度比風(fēng)快)。

卡瓦拉羅得到了谷歌公司和喬比能源公司的贊助，他在圣喬治州大學(xué)航空系建造這個風(fēng)力汽車，該超輕型汽車采用3輪驅(qū)動，帶有5米高的風(fēng)力螺旋槳推進器，它主要采用泡沫材料制成，并模擬了方程式1賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計，螺旋槳推進器是使汽車在順風(fēng)狀態(tài)下超過風(fēng)速的關(guān)鍵性設(shè)計，該汽車的速度達到風(fēng)速的2.86倍，相當(dāng)于62公里/小時。