法國超軍旗攻擊機 -概述

其實關于超軍旗攻擊機在馬島戰(zhàn)爭中的表現(xiàn)可以用一句話來概括：即使沒有很先進的裝備，一小群受過良好訓練的飛行員和技術人員也足以給世界上最強大的艦隊造成嚴重的損失。超軍旗攻擊機飛行員們在1982年5月讓驕傲的英國皇家海軍明白了這個道理。

就性能而言，超軍旗攻擊機在20世紀80年代實在算不上是一種技術先進的軍用飛機，但由于阿根廷海軍航空兵嚴格的訓練和正確的戰(zhàn)術運用，謝菲爾德號驅逐艦和大西洋運輸者號運輸船都成了超軍旗的刀下之鬼，如果不是運氣好，“無敵”號也要葬身南大西洋，那樣的話，或許整個馬島戰(zhàn)爭的歷史都要重寫。在馬島戰(zhàn)爭過去22年后回顧超軍旗在南大西洋的驕人戰(zhàn)績有不小的指導意義。

基本性能

盡管超軍旗與軍旗-IVM有上述多處不同，但這兩種單座海軍攻擊戰(zhàn)斗機還是被視為極相近的機種。超軍旗采用懸臂式中單翼，相對厚度在翼根處為6%，翼尖處為5%。上反角1度，1/4弦線后掠角45度。全金屬雙梁承扭翼盒結構和機械加工整體壁板受力蒙皮。在航空母艦上停放時，翼尖可向上折疊，翼展由原來的9.6米縮小為7.8米，方便了上艦。副翼為插入式，由不可逆復式液壓系統(tǒng)操縱，有人工感覺裝置，當飛行員操縱副翼期間，這套控制系統(tǒng)可賦予飛行員適當?shù)淖枇?。機翼上表面裝擾流片，它位于雙縫襟翼之前。前緣襟翼亦由液壓系統(tǒng)操縱。在外翼段翼弦向前延伸，形成前緣鋸齒形。

由于在設計期間考慮到實戰(zhàn)條件下，超軍旗可能不得不帶著飛魚導彈著艦，也就是說主翼在降落時必須額外提供300公斤的升力，再加上在炎熱氣候與低風力狀況下操作的考慮，使法國海軍航空兵曾在1974年初要求對超軍旗的主翼設計做進一步修改，也因此導致超軍旗必須采用上述主翼。雖然超軍旗的最大彈射重量(11900公斤)比軍旗-IVM(10800公斤)大，最大降落重量也增加了300公斤(由7800增至8100公斤)，但由于采用全新主翼，在操縱能力上仍可與軍旗-IVM相比。當這兩種飛機的重量都維持在7800公斤時，軍旗-IVM與超級軍旗機的進場速率各為250與232公里/小時。在原先裝用亞塔發(fā)動機的軍旗-IVB機上曾測試過更有效但更復雜的主翼前緣吹氣，但在超級軍旗機上并不采用這種方式增加升力，因主翼前緣吹氣方式雖可使超級軍旗機的進場速率降低55-75公里/小時，但阿塔發(fā)動機必須耗費更多的動力。

超軍旗的機身為全金屬結構，全金屬半硬殼式結構，按面積律縮腰。中機身兩側下方有帶孔的減速板。機身后段可拆除以進行發(fā)動機更換。梅西爾希斯巴諾(MessierHispano)公司制造的起落架主、前起落架均為單輪。前輪向后收，主輪則向內收入機翼與機身。主輪胎與前輪胎的尺寸分別為76.2×19.56與48.26×15.88厘米。減速傘(只有在地面機場降落時才使用減速傘)位于垂尾與平尾后緣連接處的整流罩內。裝有長行程液氣壓避震器及煞車盤。單座增壓空調座艙內裝梅西埃-西班牙公司仿制的馬丁·貝克公司SEMMBCM-4輕型彈射座椅，座椅有較多裝甲。

超軍旗的阿塔8K-50發(fā)動機是由幻影-F1所裝用的9K-50發(fā)動機發(fā)展而來的，兩者的差別在于：8K-50用簡單的加大型尾噴管和固定噴嘴取代了9K-50的后燃器，同時為海上使用增強了抗腐蝕性。8K-50發(fā)動機額定靜推力5000公斤，比軍旗的阿塔8C發(fā)動機多4.9千牛，高空巡航的燃料消耗也由每小時840公斤降至795公斤。雖然采8K-50發(fā)動機并未使超軍旗的最大速度和升限超過軍旗-IVM(分別為1.3馬赫和13700米)，但由于超軍旗采用了效率更高的發(fā)動機和更大的可拋副油箱(可掛載635升副油箱或更大的1100升副油箱，機腹掛架可攜掛600升副油箱。全機燃料總容量為3270升)，作戰(zhàn)半徑因而得以擴大：帶625升副油箱的軍旗-IVM機外掛法國航宇公司AS-30空地導彈的高-低-高模式作戰(zhàn)半徑為460公里;而外掛1枚飛魚導彈的超軍旗，帶1100及600升副油箱各一具時，作戰(zhàn)半徑達880公里。

武器配備

超軍旗的固定武備為發(fā)動機進氣道底部的2門30毫米德發(fā)-553機炮，每門炮備彈125發(fā)。機上有5處掛載點：機腹中線外掛點可攜590公斤外掛;兩處翼下內側外掛點具備1090公斤掛載能力;兩處翼下內側外掛點可掛載450公斤。在執(zhí)行攻擊任務時，其武器攜帶方案為6枚250公斤炸彈(機腹掛架掛載2枚)/4枚400公斤炸彈(全由翼下掛架掛載)/4具LRI-50火箭巢(每具火箭巢可容納18枚68毫米火箭)。超軍旗通常在右翼內側外掛點掛載飛魚空艦導彈，左翼則攜掛1100公升副油箱。

超軍旗的機腹下還可攜帶偵察艙(法國海軍航空隊并未采用)、空中加油設施、或一枚1萬5千噸威力的AN-52戰(zhàn)術核炸彈(自1989年開始配備)。翼下外側掛架各可掛一枚瑪特拉公司的R-550魔術紅外空空導彈。超級軍旗機配備兩枚魔法導彈，加上兩具1100公升容量的外載燃料箱，則具有1200公里的高-高飛行任務半徑，但是超軍旗在配備2枚空對空導彈時，通常僅攜掛1具600升副油箱。

航電系統(tǒng)

超軍旗的機頭按裝有一部I頻段(8-10GHz)龍舌蘭單脈波雷達，它是專門是對海軍設計的，擁有搜索、自動追蹤及測距能力，有空對空及空對地模式，此外尚附有地形圖像顯示器，并能為主動雷達導引導彈提供目標資科。龍舌蘭雷達的空對海搜索距離為110公里(在40-55公里距離上可發(fā)現(xiàn)巡邏艇大小的水面船只);以空對空模式操作時，有效距離為28公里。

超軍旗是第一種配有慣性導航系統(tǒng)的法國軍機。原先達索與法國航宇公司希望能采用利頓(Litton)公司的LN-33導航系統(tǒng)，但最后仍決定采用包含薩杰姆公司(SAGBM，通用電機公司)，克佛特的SKN-602慣性導航系統(tǒng)在內的ETNA導航/攻擊系統(tǒng)，這套導航/攻擊系統(tǒng)與湯姆森公司的VE-120抬頭顯示器、庫札97導航顯示器、武裝管制儀表板/選擇器、庫札66航空資料計算機、TRT無線電高度儀、SFIM三軸姿態(tài)指示器以及LMT TACAN(戰(zhàn)術空中導航)系統(tǒng)配合使用。然而法國航艦上的TACAN系統(tǒng)主要還是用來提供軍旗-IVM機導航之用。超軍旗因為ETNA系統(tǒng)的協(xié)助，在沒有陸上固定地物可供修正參考的情況下，每飛行小時的誤差度在2.2公里之內。

馬島戰(zhàn)爭中的超軍旗

1980年9月，來自阿根廷海軍航空兵第2戰(zhàn)斗/攻擊機中隊(2nd Air Naval Fighter and Strike Squadron)的50名飛行員和阿根廷海軍航空兵司令部(簡稱CANA)技術人員抵達法國羅歇福爾海軍基地。領隊長官是喬治·科倫坡中校和奧古斯都·貝達卡拉茲少校。其他飛行員包括：羅伯托·阿哥泰加拉易、羅伯托·庫里諾維奇和亞歷山大·弗朗西斯科少校;路易斯·科拉維諾、胡里奧·巴拉扎、胡安·羅德里格斯·馬里亞尼、阿曼多·馬喬拉和卡洛斯·馬切坦斯上尉。所有飛行員都有數(shù)百小時駕駛A-4Q天鷹(阿根廷海軍航空兵當時的主力戰(zhàn)斗機)的飛行經(jīng)驗。他們將在法國接受嚴格的訓練，為接收超軍旗攻擊機做準備。

在法國接受了3個月的語言學習后，他們被送往蘭迪維斯勞海軍航空兵基地，在那里他們花了一個月時間接受訓練，了解他們未來的戰(zhàn)斗伙伴——達索-布雷蓋公司的超軍旗攻擊機。隨后，飛行員們開始在超軍旗上接受基本飛行課程和基本武器系統(tǒng)使用課程(每名飛行員都接受了大約50小時的飛行訓練)，特別是AM-39飛魚反艦導彈的使用。法國海軍的教程上明確說明：AM-39空射反艦導彈攻擊有2個步驟：首先，導彈由載機火控系統(tǒng)輸入輸入目標方位和其他雷達截獲的目標信息;導彈發(fā)射后，高度下降到30米，在飛行中段下降到導彈的雷達高度計顯示海平面2.5米。在飛行的最后階段的幾秒鐘內，雷達導引頭被激活，搜索、鎖定目標后開始攻擊。

阿根廷飛行員和技術人員在1981年7月回到阿根廷布宜諾斯艾利斯并開始準備接受第一批到達的5架超軍旗飛機，最后一批超軍旗在1981年11月交付。阿根廷海軍最后訂購了總數(shù)為14架的超軍旗以及同樣數(shù)量的飛魚導彈，全部裝備海軍航空兵第2戰(zhàn)斗/攻擊機中隊。

1982年4月2日，第2中隊在等待法國技術小組來到阿根廷為其安裝飛魚導彈的操作軟件和系統(tǒng)接口時，阿根廷政府以武力收回了英國從1833年起就一直占據(jù)的?？颂m群島——西班牙語稱為馬爾維納斯群島。而此時法國政府的第一個反應就是宣布對阿根廷實施武器禁運，直到?jīng)_突結束(老牌帝國主義國家在關鍵時刻還是站在了一起)。當然，第2中隊也就此失去了獲得法國技術支持的可能性。但阿根廷技術人員并沒有放棄，他們開始獨立面對這個挑戰(zhàn)——為超軍旗安裝飛魚導彈并調試設備。2周后，飛機和導彈之間的操作界面問題解決了，反艦攻擊的實驗開始。對阿根廷來說幸運的是，他們在與英國開戰(zhàn)前就從英國人手里買到了2艘42型驅逐艦(英國皇家海軍也使用同一型艦只)——“大力士”(Hercules)號和“圣特立尼達”(Santísima Trinidad)號。阿根廷飛行員以這兩艘驅逐艦為假想目標，進行了一系列攻擊演習，在演習中總結出了一整套反艦攻擊戰(zhàn)術，這套戰(zhàn)術用在英國皇家海軍的42型驅逐艦身上簡直就是度身定作一般。