隼鷹號 -介紹

日本隼鷹號新干線列車，車頭最前面長約15米的部分被設(shè)計成了“鴨嘴”形狀，這就是出于降低新干線進入隧道時噪音的特殊設(shè)計，座位位置配備插座，全車安裝了通過使用傳感器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置，通過彎道時有效地緩解導(dǎo)致車體傾斜的離心力。

“隼鷹”一開始將以最高300公里的時速運行，2013年3月開始將以日本國內(nèi)最高320公里的時速運行，噪音處理(降噪)對于高速運行的新干線來說是不可或缺的。車頭最前面長約15米的部分被設(shè)計成了“鴨嘴”一樣的形狀，這就是出于降低新干線進入隧道時噪音的特殊設(shè)計。

車輪的側(cè)面也用擋板遮擋住了，這也是為了降低車輛高速行走時的噪音。另外(新干線頂部的)導(dǎo)電弓(架勢受電弓)上面也覆蓋了隔音板。

主要設(shè)施

1、這輛最新型新干線也非常專注于提高乘坐舒適性。為了防止車輛高速運行時的橫向搖晃，全車首次安裝了通過使用傳感器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置。通過彎道時，車輛底部的空氣彈簧能夠充分地吸收震動，有效地緩解導(dǎo)致車體傾斜的離心力。

2、新干線上首次出現(xiàn)的特等倉(Gran Class)受到了廣泛關(guān)注，但是普通車廂座位的空間也變大了，同時也配備女性專用洗手間，特等倉是10節(jié)車廂中最前面的那一節(jié)車廂，坐席數(shù)量是普通車廂的三分之一(18個座位)，特等倉的一般費用為東京和仙臺之間是9000日元，東京和新青森之間的話，預(yù)計在此基礎(chǔ)上再加1萬日元(約合人民幣800元)。

3、新干線頭等艙“隼鷹”和東海道新干線“希望號”一樣，是有特別收費項目的(特急費用)。東海道新干線到現(xiàn)在為止不管什么樣的車基本乘車費用都是一樣的，但是乘坐“隼鷹”新干線的情況下，和一般新干線費用相比，東京和仙臺之間會高出300日元(約合人民幣25元)，東京和新青森之間會高出500日元(約合人民幣40元)，“隼鷹”在整個運行期間，都是全車指定座位，“疾風(fēng)”也將繼續(xù)全車指定席。

4、進入到特等倉，鋪設(shè)好的地毯，綠色的真皮座椅，實木質(zhì)地的內(nèi)部裝修，給人一種非常沉穩(wěn)的印象。一時有一種身體被完全包裹的感覺。座位的旁邊，有按摩器的操作按鈕，靠背，臀部和腳步，都能自由地搖動(按摩)。2個一排的位置，座位和座位之間，設(shè)置了磨砂玻璃，明顯在消除鄰座相互干擾方面下了一番功夫。前后座位之間的距離有130英寸，和一般車廂的116英寸相比更寬裕了。