綠皮車是沒有空調(diào)的老式火車類型，途經(jīng)地區(qū)長(zhǎng)，停靠站點(diǎn)多，價(jià)格也及其便宜，是上世紀(jì)老百姓最為追捧的遠(yuǎn)途出行交通工具。在鐵路提速的背景下，二十多年中在鐵路主線上仍存在的這類綠皮列車被火車迷們稱為“綠皮神車”。2010年6月27日，綠皮神車的代表1461/2次列車停運(yùn)，7月1日，被稱最廉價(jià)旅游火車的6095/96次綠皮車也正式停運(yùn)。

綠皮神車-簡(jiǎn)介

綠皮神車

綠皮車曾是中國(guó)旅客列車的最具代表性的形象。典型的有22型客車、23型客車、25B型客車等系列的旅客列車車廂。其中以22型系列客車生產(chǎn)量最大，最具代表性。這些客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的涂裝。車身綠色底色和黃色色帶涂裝在顏色深淺搭配有所不同。分16、18、19、21、22、23、24、25、30、31、96型車。

直至21世紀(jì)初，大多數(shù)的“綠皮車”建造年代久遠(yuǎn)，是一種即將被淘汰的老式火車客車車廂類型，構(gòu)造速度不一定很慢，但大多沒空調(diào)裝置，價(jià)格和票價(jià)也因此而比較便宜。這些車輛大多車身斑駁，條件較差，車廂內(nèi)空氣混濁、缺氧、冬冷夏熱，擁擠不堪，通行困難，飲水不能滿足。雖然環(huán)境不佳，但因其途經(jīng)地區(qū)長(zhǎng)，?？空军c(diǎn)多，低廉的票價(jià)而受到人們的喜愛。

近年來，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度，目前在干線上已鮮見，但在支線和短途運(yùn)輸中，還有一大批“綠皮車”。 而其中最具代表性的為1461次列車，被人們稱為綠皮神車，“神車”的稱呼源自由它保持的多項(xiàng)紀(jì)錄：它是貫穿京滬全線的惟一“綠皮”車，也是全國(guó)車況最好的“綠皮車”之一;它全列硬座，是中國(guó)鐵路定員數(shù)最大的車次;它全程票價(jià)與目前臥鋪動(dòng)車組高級(jí)軟臥下鋪的1470元相差近17倍，但在2010年6月27日，1461次列車結(jié)束了其超過25年的京滬運(yùn)輸使命，退出京滬線。

綠皮神車-歷史演變

第一列“綠皮神車”始發(fā)于1984年元旦，中國(guó)鐵路上“清一色”的“綠皮”列車只靠停站多少來區(qū)別等級(jí)。后來，空調(diào)“紅皮”車最先在京滬線上普及;再后來，時(shí)速160公里的“藍(lán)皮”特快、直達(dá)特快開始成為主力;今天，時(shí)速200公里的“白皮”動(dòng)車組已經(jīng)相當(dāng)普及;明年，通車后的京滬高速鐵路將會(huì)把京滬間旅行時(shí)間縮短到驚人的4小時(shí)，而“神車”的“綠皮”與它88元的票價(jià)一起，堅(jiān)持了20多年。

綠皮神車-特點(diǎn)

綠皮神車

1、全是手動(dòng)操作，使用柴油機(jī)發(fā)動(dòng)。

2、車廂里坐椅裸著，沒有椅罩，一邊三個(gè)座，一邊兩個(gè)座，但不管是哪邊，每?jī)膳胖虚g必有一個(gè)小茶幾，這是給旅客放東西用的。從第一節(jié)車廂走到第八節(jié)車廂，也是最后一節(jié)，每節(jié)車廂的設(shè)置差不多，車尾一個(gè)洗手間，邊上一個(gè)熱水爐，垃圾桶被一個(gè)垃圾袋替代。

3、熱水爐的水全是人工灌的，燒開水的爐子則在3號(hào)車廂，是一個(gè)白鐵皮爐，底部有個(gè)“小窗戶”。

4、整列車，沒有空調(diào)，車廂頂上除了行李架外，就是天花板上一排整齊的風(fēng)扇了，每節(jié)車廂八個(gè)，一字排開，風(fēng)扇扇葉只被幾根稀稀疏疏的金屬條固定。

5、唯有綠皮車的車窗是可以打開的。

6、綠皮車，票價(jià)便宜，很多人喜歡。逢年過節(jié)，這種車往往被打工回家的人們?nèi)脻M滿的。

綠皮神車-代表車次

1461次列車

2010年6月27日11時(shí)57分，被乘客和火車迷稱作“神車”的京滬1461次列車駛出北京站。這趟京滬線上唯一的綠皮車將正式升級(jí)，取而代之的是新空調(diào)車。而88元坐火車到上海也成為歷史。

舊車去向：原車將調(diào)用至成都蚌埠線

1461/1462次列車已在京滬線服役32年，是該線路上唯一的綠皮車。1462/1461次列車單程運(yùn)行1463公里，中途?？?4站，北京至上海的運(yùn)行時(shí)間為22小時(shí)43分鐘，全程硬座票價(jià)僅88元。

根據(jù)鐵路部門要求，這組列車自昨日起上海開行1462次、6月28日北京開行1461次，使用新車底。 與綠皮車相比，最快時(shí)速仍為120公里，但加裝了空調(diào)，乘車更舒適。而原有的綠皮車將被調(diào)配至成都至蚌埠線上繼續(xù)使用。

綠皮車

票價(jià)調(diào)整：車票漲價(jià)直逼京滬特快車

更換新車后，1461/1462次車到發(fā)站、開行時(shí)刻和行經(jīng)?？空静蛔儯眱r(jià)調(diào)高。未調(diào)整前，1461次自北京到上海的硬座票價(jià)為88元，而今日，一張硬座票價(jià)就漲到了158元，價(jià)格幾乎翻了一番。據(jù)了解，京滬間T103、T109、T281等特快列車硬座票價(jià)為179元，相比而言，1461次的票價(jià)不再有競(jìng)爭(zhēng)力。

新車設(shè)施：空調(diào)乘涼電水爐供水

列車升級(jí)后，京滬唯一一趟全列硬座車的歷史也將改變。據(jù)北京鐵路部門有關(guān)人士介紹，1461/1462次列車車底升級(jí)更換為空調(diào)車底后，將增加5節(jié)硬臥車廂。硬臥上鋪285元、中鋪296元、下鋪為306元。同時(shí)，乘坐這趟車的旅客將告別煤爐燒水，取而代之的是電開水爐。餐車也全部使用電磁爐灶做飯，冬天取暖、夏天乘涼也都依靠電力。京滬線上燒煤“神車”的時(shí)代將徹底結(jié)束。

新車客流 ：首趟1461次新車車票售罄

作為最后一班“綠皮車”，2010年6月28日由北京站開出的1461次列車頗受歡迎。乘客一如既往地超員。定員1800人左右的列車，全線售票超過2000張。其中不乏“鐵路迷”。在北京站，就有20余鐵路迷乘坐1461次，進(jìn)行最后一次乘車體驗(yàn)。他們以視頻、照片的形式記錄下“神車”1461次最后的旅程。

6095次列車

2010年7月1日，被廣大游客稱之為“最廉價(jià)的旅游火車”的北京西到太原開行的6095/6096次“綠皮車”將正式停運(yùn)。

6095/6096次列車之所以被游客稱為“最廉價(jià)的旅游火車”，首先是因?yàn)樗钠眱r(jià)低，到達(dá)太原只需33元，比北京城區(qū)打車到郊區(qū)都要便宜;其次是因?yàn)檠赝就？康木包c(diǎn)多，云居寺、十渡、野三坡、百里峽……全程的?？空径噙_(dá)56個(gè)，雖然運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，卻方便了游客和山區(qū)人民的出行。6095/6096次列車停運(yùn)后，除了目前季節(jié)性開行的北京西到百里峽的旅游專列Y595/596外，游客要想去十渡、野三坡等地只能乘坐晚上5點(diǎn)44分從北京西開往淶源的6437/6438次列車，從旅行的時(shí)間安排上會(huì)帶來小小的麻煩。

7101次列車

南京到黃山的7101次，已是南京唯一的一趟綠皮車，全程只需23元。