“綠眉毛”號，長31米，寬6.8米，吃水深2.2米，排水量230噸;采用古老的木制舵，舵長11米，寬2.3米;有三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，使用風(fēng)力航速最高可達每小時9海里;因船頭似鳥嘴呈尖型，又稱“鳥船”(古代浙人認為是鳥銜來稻谷種子，才造就了浙江的魚米之鄉(xiāng)，所以把船頭做成鳥嘴狀)。 舟山“綠眉毛”號傳統(tǒng)帆船，船首形似鳥嘴，簡稱鳥船，因船頭眼上方有條綠色眉而得名，是我國鳥船系列中的優(yōu)秀船型，并與沙船、福船、廣船一起，形成中國古代“四大名船”。

 鄭和舟師

鄭和舟師的船型種類很多。按史籍記載，有海舡、海舟、海風(fēng)船、海運船、寶船等;按船型特征劃分，有福船、鳥船、沙船、廣船等;按推進方式劃分，有9桅12帆、到3桅5帆或大8櫓、6櫓等。以上“海運船”、“ 鳥船”、“3桅5帆”等，與舟山“綠眉毛”古帆船船型完全相符。

公元1405年至1433年，“綠眉毛”追隨著鄭和率領(lǐng)的龐大船隊揚帆出海，七下西洋，遍訪亞非30多個國家和地區(qū)，不僅開啟了世界航海大發(fā)現(xiàn)的先河，而且樹立了中華民族與鄰為善、睦鄰邦交、共同發(fā)展的和平典范，堪稱中華民族乃至人類航海史的巔峰作。

“綠眉毛”號的幾次征程

2003年8月，“綠眉毛”號進行舟山群島環(huán)海試航;2004年4月29日，它由朱家尖蜈蚣碼頭起航對南京、江蘇太倉和福建長樂作“重訪鄭和三港”航行，上述三地分別是鄭和下西洋的策源地、起錨地和開洋地，該年5月底回舟山休整;2005年3月7日，它在舟山沈家門港口舉行“揚帆中華”起航儀式，計劃造訪11個海上歷史名港，因適逢30年未遇的寒潮，于3月13日才起錨前往青島，25日來到寧波，如無意外明后天將來到第三站溫州，前方停靠點有泉州、廈門、深圳、廣州、香港、澳門和三亞等地，全程預(yù)計將在5月初完成。船上現(xiàn)有船員11人，考察隊員5人，每到一地，“綠眉毛”都要開展公開發(fā)布，與學(xué)者座談當?shù)睾Ｑ髿v史文化與海洋經(jīng)濟，考察當?shù)睾Ｑ笪拿鬟z跡、海洋有關(guān)民俗等，組織中小學(xué)生進行海洋相關(guān)科普教育及向市民開放的五項主題活動。

世家得意之作

“綠眉毛”號的制造者是舟山岑氏木船作坊的岑國和、岑武國兄弟倆。“有祖上傳下來的造船工藝，有爺爺父親輩留下來的古船圖紙，也有一些船史專家的指導(dǎo)。”51歲的岑國和說，自己出生造船世家，岑氏造木船有資料可考始自他的曾祖，其祖父岑阿友、其父岑全富皆是舟山相當知名的木船制造藝人，他從16歲開始就跟在父親身邊學(xué)做木船，做過木船無數(shù)。說起得意之作“綠眉毛”號，他稱之為“現(xiàn)代化工具與古代做法的結(jié)合”。據(jù)介紹，他的木船作坊現(xiàn)在主要做古代船?；蚍鹿糯磕昴茉?0艘左右，目前正受國家博物館委托制造一艘鄭和“寶船”模型。

船和舟山船是舟山海洋文化的搖籃，早在2000年前，河姆渡先民的后代面對變幻莫測的大海，出于對鳥文化的崇拜，把“雙鳥升 日”文化信仰融入造船之中，期盼自己駕駛的舟船能像飛鳥一樣，自由搏擊大海。由此，作為浙江海上運輸、海洋漁業(yè)捕撈主要船舶的“綠眉毛”古木帆船船型在寧代顯現(xiàn)，并在明、清得到廣泛應(yīng)用。它距今已有近千年的歷史，為中國古船文化和航海文化的重要組成分。

“綠眉毛”可追溯至宋代 記者昨日看到，古色古香的“綠眉毛”有4張大小不一的古銅色布帆，船頭像一只漂亮的鳥頭，眼睛涂上綠顏色，像眉毛一樣彎曲著，“綠眉毛”的名稱由此而來。走進船艙，原木船體、實木地板、木頭桌椅，全部是木結(jié)構(gòu)，只有一臺電視機是21世紀的產(chǎn)物。據(jù)介紹，“綠眉毛”帆船是中國古代四大船型(廣船、福船、浙船、沙船)之一浙船的典型代表，其年代可上溯到宋代，約有800年以上的歷史，是明代鄭和下西洋船隊中的一種優(yōu)良船型。隨著上個世紀70年代機帆船的興起，古代四大船型都已經(jīng)“銷聲匿跡”。 “這艘仿古船的造型、造船技術(shù)都是當年鄭和下西洋時的再現(xiàn)。即便沒有了現(xiàn)代的GPS等現(xiàn)代航海設(shè)備，憑借千年之前的古代技術(shù)，這艘木船仍可在海上乘風(fēng)破浪，此次航行中就遭遇過十級大風(fēng)。”“綠眉毛”總領(lǐng)隊薛冠超指出。 “綠眉毛”仿古船從浙江的沈家門港起航，先到青島，然后沿鄭和航海路線和海上絲綢之路到寧波、溫州、泉州、廈門、深圳，來到廣州，然后再前往香港、澳門和海南，總行程近5000海里。“廣州古港的最大特點是歷經(jīng)2000多年而不衰，其他四大古港中的揚州、泉州、杭州都曾間斷過，而廣州港即已經(jīng)名列世界十大港口之列。”薛冠超感觸地說。 　太古倉歷經(jīng)70年滄桑 昨日，“綠眉毛”船員一行參觀了民國早期建造的太古倉碼頭和倉庫。歷經(jīng)70年滄桑、至今屹然不倒的這座英式土黃色古碼頭與仿古船相得益彰：三座丁字形棧橋式混凝土碼頭及8座倉庫均是原汁原味的上世紀二三十年代的建筑。據(jù)介紹，太古倉碼頭原為英商太古洋行所建，解放后收歸國有，由廣州港務(wù)局及現(xiàn)有廣州港集團有限公司使用和經(jīng)營，是國家對外開放的一類口岸。它是民國時期外資進入廣州的歷史見證，也是中國古代海上絲綢之路文化和近代十三行對外貿(mào)易文化的延續(xù)。 現(xiàn)存的老碼頭不常有，至今仍在使用的老碼頭更是少見。太古倉最令人稱奇的地方就在于歷經(jīng)70多年的歷史變革，至今仍在為廣州的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮余力。具有如此豐富歷史文化與獨特的碼頭倉庫建筑，在華南地區(qū)絕無僅有，在全國、全世界也是罕見的。 　太古倉將規(guī)劃為航海博物館 由于太古倉不可再生的歷史文化價值，在海珠區(qū)的規(guī)劃中，太古倉將建成一個航海博物館。有關(guān)人士透露，在規(guī)劃中，太古倉沿江一帶將建成一條觀光路，丁字形古碼頭和引橋?qū)⒈Ａ羝饋?，可以靠泊客運船和游船，而古倉庫也將保留原貌，成為航海博物館