汽車購置稅是按汽車生產(chǎn)廠家在車管所登記的價格來計算的，是計入汽車的成本。屬于購進固定資產(chǎn)的相關(guān)稅費。比如，你買的車打好折是10萬，可能此車在出廠時在車管所登記的時候是原價，那就按原價來計算，所以不是按發(fā)票來算的，你在買車的時候銷售商會按車價÷11.7的計算方式來估算你的購置稅。

關(guān)注理由：2010年汽車購置稅按2009年優(yōu)惠力度的一半征收

 依據(jù)

根據(jù)財政部財會[2000]18號有關(guān)規(guī)定：企業(yè)購置(包括購買、進口、自產(chǎn)、受贈、獲獎或者以其他方式取得并自用)的應(yīng)稅車輛，按規(guī)定交納的車輛購置稅，應(yīng)計入汽車的成本。因為它屬于購進固定資產(chǎn)的相關(guān)稅費。

新汽車消費稅基本制定

財政部稅政司流轉(zhuǎn)稅處一位負(fù)責(zé)人士對外界透露：“汽車消費稅的稅率已基本制定，未出臺的原因在于兩套征收方案的抉擇，是分5檔次還是分7檔次。”

按7檔次征收，最低稅率將只有1%;而5檔次的最低稅率則是3%，這就是兩套方案中最大的不同。在7檔次征收方案中，細(xì)化了排氣量的分類，僅針對轎車就會按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等區(qū)分為7個區(qū)間，最低稅率可低至1%，最高稅率仍舊是20%。此外，其他檔次的稅率范圍將在3%~25%之間波動，而其他類型的乘用車稅率則為1%~9%之間。

一些專家學(xué)者提出了關(guān)于汽車購置稅的建議，汽車購置稅可將目前統(tǒng)一的10%購置稅稅率降到5%~8%之間。財政部稅政司流轉(zhuǎn)稅處負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“按檔次征收稅率將是今后主要汽車稅改革方向，而新汽車消費稅只是針對汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行了相應(yīng)的調(diào)整。如果要促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話，還需要鼓勵國內(nèi)消費者購買汽車，為此汽車購置稅的確存在下調(diào)的可能。目前工作重點還在汽車消費稅上，購置稅尚未被提上議程。”

2010年新政策

國務(wù)院常務(wù)會議2009年12月9日出臺了促進消費的若干政策措施，包括將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，按2009年優(yōu)惠力度15%的一半7.5%征收。上海也出臺了《關(guān)于促進上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》。分析指出，在今年車市的旺火燒過之后，如何在明年的車市中加入更多“綠色”、“新能源”等概念，關(guān)系到國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展問題。

車市已真實復(fù)蘇“在今年轎車需求旺盛的基礎(chǔ)上，2010年購置稅政策并未完全退出，說明政府一方面擔(dān)心2010年仍出現(xiàn)今年汽車銷售過熱的局面，另一方面也擔(dān)心若政策完全退出，汽車銷量增速回落較快，所以政府選擇了征收7.5%的政策，同時加大了以舊換新的補貼額度。”申銀萬國分析師姜雪晴分析道，政府既希望汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，不要出現(xiàn)過熱的情況，也不希望看到由于政策的突然退出導(dǎo)致行業(yè)下滑。

姜雪晴表示，購置稅政策利好程度低于市場預(yù)期，說明轎車行業(yè)已經(jīng)真實復(fù)蘇，“今年下半年中高排量需求的釋放與購置稅政策關(guān)聯(lián)度較小，是行業(yè)自身的復(fù)蘇。”此外，購置稅政策對2010年1.6升及以下小排量車的銷量刺激效應(yīng)是遞減的。姜雪晴指出：“就今年的汽車銷量增速而言，政策也只是輔助因素，關(guān)鍵還是消費者收入的增加和經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，隨著2010年一線城市經(jīng)濟的轉(zhuǎn)好，更新的需求也會體現(xiàn)出來。”

在2010年汽車消費政策中，政府提高了以舊換新的補貼額度，最高補貼提高至1.8萬元。“該政策一方面是節(jié)能減排，另一方面也是刺激汽車需求。”姜雪晴表示，“但這對新車的刺激作用目前還難以預(yù)測。”

看齊汽車強國會議出臺的新政策還包括，新能源汽車示范城市由今年的13個擴大至20個，表明了官方對新能源汽車的重視。

無獨有偶，12月9日，上海市政府發(fā)布了《關(guān)于促進上海新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干規(guī)定》和《關(guān)于促進上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，提出了上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是以混合動力汽車、純電動汽車為主攻方向，以“電池、電機、電控”關(guān)鍵零部件為突破口，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術(shù)制高點和市場增長點，形成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭能力的自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群。

上海市經(jīng)信委總工程師馬靜在政策解讀會上表示，本市將采取申請國家財政補助資金的措施來鼓勵和支持國有企業(yè)等企事業(yè)單位及個人購買和使用新能源汽車，其中，企事業(yè)單位購買新能源車最高可獲50萬-60萬元/輛的財政補貼，而個人購買新能源汽車的政策正在進一步細(xì)化，有望近期出臺。此外，上海目前還沒有對新能源車取消上牌費用的打算。

最新的一項調(diào)查顯示，66%的受訪者會因為汽車油耗的變化而改變自己的購車計劃，汽車油耗成為決定汽車消費的一個重要因素。另有52%的受訪者愿意選擇1.6升及以下小排量車型。

在專家看來，政策規(guī)定的出臺無疑為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向，但上海和全國要想走好低碳與新能源之路，任重而道遠(yuǎn)。“新能源汽車的發(fā)展是低碳經(jīng)濟重要組成部分，它通過開源節(jié)流，對緩解能源供需矛盾，改善環(huán)境，促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展有著重要的推動作用。作為牽涉36個行業(yè)、關(guān)乎數(shù)百萬甚至數(shù)千萬就業(yè)機會的產(chǎn)業(yè)，汽車是最能反映一個國家科技發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。電動車已經(jīng)被許多汽車生產(chǎn)國當(dāng)做振興經(jīng)濟的突破口。”國元證券低碳經(jīng)濟與新能源研究小組的周海鷗表示。

自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。2009年1月中國汽車月銷售量首次超越美國，之后不斷刷新紀(jì)錄，穩(wěn)坐世界汽車市場的頭把交椅。然而，巨大的市場需求與能源和環(huán)境之間的矛盾異常尖銳。每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉，汽車成了能源消耗大戶。按目前的增長速度和油耗水平，到2020年中國汽車保有總量將超過1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸。

周海鷗分析指出，在中國發(fā)展新能源汽車，可以大幅減少溫室氣體排放，降低對進口石油的依賴。通過能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化等方式推動我國新能源汽車迅速發(fā)展，有助于中國實現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國到汽車技術(shù)強國的跨越。

定義及公式

汽車購置稅是指購買汽車時所要交納的稅，購置稅額是征收汽車售價(不含稅價)的10%。

公式： 新車購置稅額=購車價格(含稅價)/1.17(增值稅率17%)*10%

根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔稅率。其中，微型轎車(氣缸容量小于1000毫升)稅率為3%，普通轎車(氣缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5%，高級轎車(氣缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8%，輕型越野車(氣缸容量小于2400毫升)稅率為5%

國家政策

為促進國家經(jīng)濟增長，激發(fā)汽車市場活力，建議商務(wù)部協(xié)調(diào)國家有關(guān)部門出臺相關(guān)政策，減免小排量汽車購置稅，降低二手車交易增值稅標(biāo)準(zhǔn)。 具體建議為：對排量小于或等于1升的國產(chǎn)新車免征購置稅;對于排量小于或等于2升大于1升的國產(chǎn)新車減半征收購置稅;按二手車交易價格的1%計征增值稅。

減免理由如下：

1、汽車是僅次于房地產(chǎn)的大型消費支出，激發(fā)汽車市場活力將有利于擴大內(nèi)需，保持國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長目標(biāo)的實現(xiàn)。我國汽車市場經(jīng)過本世紀(jì)的持續(xù)高速增長，已經(jīng)發(fā)展成為國際公認(rèn)的最具潛力的消費市場，汽車已經(jīng)開始向普通百姓普及，汽車消費成為社會廣泛關(guān)注的焦點，汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。

2007年，國產(chǎn)新車銷售879萬輛，銷售額9253.7 億元，二手車交易(不全統(tǒng)計)265.76萬輛,交易額1069.65億元。如果出臺相關(guān)有利于汽車消費的利好政策，我國汽車市場仍將保持快速增長的勢頭，同時帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而保證擴大內(nèi)需的政策落到實處。

2、是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建節(jié)約型社會，鼓勵小排汽車發(fā)展的具體措施。國家曾經(jīng)三令五申，鼓勵小排量汽車發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本國策，而時至今日，政府并沒有出臺實質(zhì)性的鼓勵政策。9月1日實施的汽車消費稅政策，并未對小排量汽車市場價格產(chǎn)生多大影響。中國還是一個發(fā)展中國家，絕大多數(shù)消費者的收入水平?jīng)Q定了小排量汽車是廣大民眾的首選。如果出臺針對小排量汽車購置稅減免政策，必將極大激發(fā)消費者的消費熱情，對于汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整也會產(chǎn)生積極作用。

3、調(diào)整汽車稅收政策，不會造成大量稅收流失。2007年度我國共銷售汽車789萬輛，國家征收購置稅約790億元。如果以去年銷量實行減免政策計算，國家在購置稅征收環(huán)節(jié)少征稅收約195億元，占購置稅總量的24.7% (注：1.0以下小排量汽車總銷量約25萬輛，1.0至2.0排量汽車銷售量約409萬輛，假定排量≤1.0汽車平均價格為5萬元，1.0<排量≤2.0按10萬元計)。

4、調(diào)整二手車增值稅稅率，將會徹底改變二手車增值稅零征收局面。當(dāng)前對于二手車增值稅稅收是按實際銷售價格的2%計征，但由于稅賦大于實際經(jīng)營利潤，使得絕大部分企業(yè)通過變通方式避開了增值稅的征繳，其結(jié)果二手車增值稅近乎零征收。如果降低二手車增值稅稅率，必將會提高廣大二手車流通企業(yè)的積極性，按照2007年交易量計算，能夠為國家增加稅收超過10億元。