公交尊嚴(yán) - 概述

公交尊嚴(yán)，近日北京等一線(xiàn)城市的公共交通問(wèn)題再次引發(fā)媒體關(guān)注，城市病正在中國(guó)蔓延，交通問(wèn)題首當(dāng)其沖，北京的有車(chē)一族，寧愿獨(dú)自駕車(chē)堵在路上，也不愿乘坐公交或地鐵，理由是乘車(chē)空間太過(guò)擁擠，公共交通感覺(jué)讓人被擠掉了起碼的尊嚴(yán)，同時(shí)也有無(wú)車(chē)族表示希望擁有自己的汽車(chē)，以告別擁擠不堪的“公乘歲月”。在北京乘公交或者地鐵，尤其在高峰階段更是擁擠不堪，地鐵據(jù)統(tǒng)計(jì)早高峰1號(hào)線(xiàn)的瞬時(shí)載客率可達(dá)120%，這便意味著一趟地鐵上多承載了20%的乘客，由此導(dǎo)致的結(jié)果就是乘客之間的距離被壓縮，“前胸貼后背”絲毫不足為奇。

公交尊嚴(yán) - 安全距離

1、這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)逾越了人際交往的安全距離。在心理學(xué)上“安全距離”是指人與人之間在共處時(shí)感到安全和舒適的距離。美國(guó)心理學(xué)家愛(ài)德華·霍爾經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，1.2-2.1米為社交場(chǎng)合或者陌生人之間的安全距離，一旦安全距離被破壞，會(huì)使人產(chǎn)生不安全感而出現(xiàn)心理失衡。

2、我們不能苛求在乘坐公共交通工具時(shí)，依然能夠保持至少1.2米的安全距離，但若車(chē)廂太過(guò)擁擠，還是會(huì)破壞彼此的心理安全界限，導(dǎo)致憤怒、不耐煩甚至喪失尊嚴(yán)感等強(qiáng)烈的心理失衡。

3、于是購(gòu)車(chē)熱潮再次在全國(guó)升溫，不少人寧愿花費(fèi)更多錢(qián)買(mǎi)車(chē)也不愿乘坐公共交通工具。有的時(shí)候能有個(gè)地方站著就很滿(mǎn)足了，人和人之間挨得非常近，有時(shí)一個(gè)剎車(chē)就會(huì)撞到旁邊的人，也經(jīng)常被人撞著，總之是很尷尬。為此許多人下定決心買(mǎi)了一輛車(chē)，終于告別了沒(méi)有尊嚴(yán)的公交生涯。

4、目前越來(lái)越多人正在加入購(gòu)車(chē)的行列，這不僅向公共交通提出了新的挑戰(zhàn)，也在客觀(guān)上加劇了城市擁堵。一些專(zhuān)家認(rèn)為大力發(fā)展公共交通是緩解城市交通壓力的根本舉措，但我們的措施應(yīng)該更靈活、更有針對(duì)性，也要更加人性化。

公交尊嚴(yán) - 解決措施

1、要大力發(fā)展軌道交通。在世界城市的中心城區(qū)，軌道網(wǎng)平均鋪設(shè)密度為1-2公里/平方公里，北京預(yù)計(jì)到2015年才達(dá)到0.51公里/平方公里。由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段的北京軌道交通網(wǎng)的密度與世界平均水平還有較大差距，應(yīng)該繼續(xù)加大建設(shè)力度。

2、公共交通布局應(yīng)該更合理。以北京為例，公交線(xiàn)路的安排有待改進(jìn)，一些重要站點(diǎn)?？康能?chē)輛達(dá)到數(shù)十輛，一到高峰時(shí)期，這些“龐然大物”幾乎將道路完全擠占，客觀(guān)上加劇了擁堵。因此，應(yīng)該合理布局站點(diǎn)，根據(jù)交通擁堵情況，適時(shí)修正。

3、公共交通應(yīng)針對(duì)不同人群進(jìn)行差別化定價(jià)。目前北京的單一低票價(jià)固然惠及了廣大老百姓，但也有相當(dāng)一部分人更喜歡相對(duì)舒適的環(huán)境，也能接受較高的票價(jià)，如果完全單一定價(jià)，這部分人可能轉(zhuǎn)而購(gòu)車(chē)。因此有針對(duì)性地加開(kāi)部分票價(jià)高的公共交通工具，對(duì)緩解交通擁堵也有益處。差別定價(jià)值得有關(guān)部門(mén)參考。

4、任何公共交通工具，都要以人為本，要不斷增加其舒適度和便利度，比如軌道交通可以借鑒香港的做法，多加扶手、車(chē)廂兩側(cè)輪流開(kāi)門(mén)等，公交車(chē)也要重視駕駛的平穩(wěn)安全，不能讓乘客“站立不安”，要盡量為乘客創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)舒適的環(huán)境。