瓦邦(Vauban)社區(qū)坐落在德國弗萊堡市郊區(qū)，是個高檔試驗住宅區(qū)。居民僅5000人的瓦邦社區(qū)是歐洲為數(shù)不多的自行車數(shù)量超過汽車的小區(qū)和唯一一個家庭用電量和發(fā)電量實現(xiàn)平衡的小區(qū)。獨(dú)具匠心的節(jié)能設(shè)計和超前的環(huán)保理念，使這里成為歐洲低碳經(jīng)濟(jì)的人居典范。在瓦邦，70%的居民沒有私家車，出行主要靠自行車和有軌電車。它不僅是歐洲人向往的生活模式，也是其他國家那些住在與繁華鬧市相對隔離、每天不得不靠車輪代步的人效仿的范例。

瓦邦社區(qū)-簡介

瓦邦社區(qū)公共建筑屋頂上的太陽能電池板

肥皂盒般的排屋整齊劃一，小院花墻綠藤纏繞，入口處還有一片嬉皮憤青的簡易棚屋。如果不是家家戶戶屋頂上的太陽能電池板，走過路過，人們很難相信這里就是德國最“綠”的小鎮(zhèn)——弗萊堡的瓦邦社區(qū)。

居民僅5000人的瓦邦社區(qū)是歐洲為數(shù)不多的自行車數(shù)量超過汽車的小區(qū)和唯一一個家庭用電量和發(fā)電量實現(xiàn)平衡的小區(qū)。獨(dú)具匠心的節(jié)能設(shè)計和超前的環(huán)保理念，使這里成為歐洲低碳經(jīng)濟(jì)的人居典范。緊鄰法國和瑞士的小城弗萊堡市本身就是個“大試驗田”，太陽能電池板隨處可見，有個別工廠甚至實現(xiàn)了“零排放”。能實現(xiàn)無車?yán)砟钣挟?dāng)?shù)卣呐?，也有歷史的“促成”。

教育和旅游業(yè)是弗萊堡市的支柱產(chǎn)業(yè)，這里沒有重污染的工業(yè)。而在瓦邦社區(qū)，社會層次更為單一，小區(qū)的居民主要是弗萊堡大學(xué)的教師和員工，屬于收入穩(wěn)定的知識中產(chǎn)階層，因而在環(huán)保生活理念上比較一致，許多環(huán)保措施，并沒有法律強(qiáng)制執(zhí)行，主要靠小區(qū)居民的自覺維持。

瓦邦社區(qū)-形成原因

瓦邦生態(tài)社區(qū)的形成，有其獨(dú)特的歷史原因。這里曾是德國納粹的軍營，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，被法國軍隊接管，直到1992年才還給弗萊堡市。20世紀(jì)70年代，德國政府打算在弗萊堡外30公里處建一座核電站，但遭到強(qiáng)烈反對，弗萊堡市民掀起了大規(guī)模的反核抗議示威，環(huán)保生態(tài)的理念開始深入人心。

20世紀(jì)90年代中期，這里一度是無政府主義者和嬉皮士的樂園，破敗不堪。一直到20年前德國統(tǒng)一，弗萊堡市決定收回部分土地和住宅，在“一張白紙”上，以全新的環(huán)保理念重新規(guī)劃，并從市財政預(yù)算中撥出?？睿瑢εf營房的節(jié)能改造及居民的環(huán)保措施提供財政補(bǔ)貼，僅2008年就達(dá)50萬歐元。

由于當(dāng)初是用做軍事基地，所謂的“路”只是營房與營房間的小道而已，不適合私家車通行。原來的建筑物很久之后才拆掉，現(xiàn)在規(guī)模的瓦邦社區(qū)2006年才完全成形。它是德國一項叫做“優(yōu)智計劃”的組成部分。從1992年到2007年，盡管人口增長了10%，但弗萊堡市的碳排放量卻下降了14%，預(yù)計到2030年，碳排放量將下降40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐盟領(lǐng)導(dǎo)人去年12月確定的20%的下降目標(biāo)。

瓦邦社區(qū)-特點(diǎn)

供電系統(tǒng)

瓦邦社區(qū)成排設(shè)計的環(huán)保房屋

瓦邦社區(qū)內(nèi)一排排的房屋非常有格調(diào)，大多四五層高，房屋設(shè)計得很環(huán)保，可以減少熱損失，節(jié)約能源消耗。房屋還點(diǎn)綴以外國進(jìn)口的木頭，家家戶戶有精致的陽臺。在這里，幾乎所有的公共建筑，包括辦公樓、超市、停車場屋頂上都安裝了大片的太陽能板，居民住宅屋頂上，也大多裝有太陽能板，他們形象地稱之為“向日葵屋”或“太陽船屋”。

然而，居民屋頂上的太陽能電池板并不是給自己家用的，而是“返還”到城市供電系統(tǒng)，并獲取收益。每年靠屋頂上的太陽能電池板，每戶居民“賣電”就能掙到6000歐元。安裝一套電池板及輸電設(shè)備，代價不菲，約需54萬歐元。但市政府承諾，1年6000歐元用于購買居民的發(fā)電，20年不變。瓦邦小區(qū)的用電和暖氣靠的是附近一座小型熱電站，熱電站燒的不是煤，而是碎木屑，以減少碳排放。

“無車生活”

走進(jìn)瓦邦社區(qū)，在小區(qū)道路上，30公里的限速標(biāo)志隨處可見，而人為設(shè)置的柱樁和斷頭路明白無誤地告訴你，這里不歡迎汽車。事實上，在瓦邦，70%的居民沒有私家車，出行主要靠自行車和有軌電車。在小區(qū)邊上有一座7層太陽能停車場，這里是小區(qū)最主要的停車場，但停車費(fèi)居然高達(dá)17500歐元一年。因此，一半以上的小區(qū)居民都加入了拼車俱樂部，每年會費(fèi)600歐元。碰到搬運(yùn)大件物品或出遠(yuǎn)門時，他們就打的或去租車。

瓦邦的絕大多數(shù)街道都不允許開車

瓦邦社區(qū)居民通常下了電車走路就能到家;而家門口的服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全，出門走幾步就能辦事。在歐洲、美國及其他許多地區(qū)正掀起一股潮流，即盡量使郊區(qū)生活遠(yuǎn)離汽車。

節(jié)能省電

在歐洲，一般居民家里用電量大約為每平方米一年220度電，而弗萊堡市居民建筑的平均用電量每年僅為每平方米50度電。從1992年開始，弗萊堡市就規(guī)定，所有的新建住宅節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)要比德國政府規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)低30%。而在瓦邦，有100多套超級節(jié)能住宅，每年用電量居然只有每平方米15度。

瓦邦社區(qū)的居民介紹說，首先住宅的墻壁內(nèi)有30厘米的泡沫夾層，起著隔音、隔熱和保暖的功能，窗戶是密封嚴(yán)實的三層玻璃窗，最重要的是通風(fēng)設(shè)計，墻板內(nèi)有一條煙道直通屋頂，室內(nèi)外空氣通過煙道流通，保持室內(nèi)冬暖夏涼。雖然這種節(jié)能房屋的造價要比普通住宅貴10%，但節(jié)能效益也超過90%。

瓦邦社區(qū)-影響

最近20年(1989年—2009年)，各個城市都在努力打造出行環(huán)境，比如讓城市變密集，讓行人更方便等?，F(xiàn)在一些規(guī)劃者開始將這一概念引入郊區(qū)，尤其是在生態(tài)效益方面。郊區(qū)建筑應(yīng)當(dāng)更加緊湊，更易利用公共交通，同時減少停車位。所以新的設(shè)計多將店鋪沿社區(qū)主要街道線形排列，可以步行到達(dá)，而不是像以前需要開車去到遠(yuǎn)離住宅區(qū)的大型購物中心。

目前(2009年)，美國環(huán)保局正在積極倡導(dǎo)社區(qū)減少汽車使用，立法者也在審慎地研究相關(guān)法案。眾多專家都期望借助美國今年將要通過的聯(lián)邦6年交通預(yù)算，來提升郊區(qū)公共交通的地位。在歐洲，一些國家已經(jīng)考慮在全國范圍內(nèi)推行此類計劃。2008年末，英國開始了一項全方位的改革計劃，為了減少私人汽車使用，政府要求所以新建社區(qū)必須有便利的公共交通設(shè)施。

瓦邦社區(qū)-模仿者

美國加利福尼亞州奧克蘭市郊區(qū)有個“仿瓦邦社區(qū)”，叫“奎里小村”，住在這里的居民出行可以乘坐快速電氣火車，但目前只是去加州州立大學(xué)分校區(qū)相對方便。盡管如此，還是有上百人想到這個“無車社區(qū)”買房。

不過，有專家認(rèn)為美國目前很難實現(xiàn)類似瓦邦社區(qū)那樣的理想。首先，現(xiàn)在美國大部分地區(qū)的法律要求，在建房時平均每戶住宅要配備2個停車位。另外，讓美國人放棄開車實在困難，因為美國人根本不相信任何“居民出行不靠汽車”的理念，甚至是“基本很少開車”的說法。