公路火車(Sartre)，顧名思義就是指在公路上行駛的火車?，F(xiàn)在歐盟科研人員正在研究一種新型的公路火車，這個方法既可以減少車輛耗油，又可以減少旅途的時間以及解決車輛擁擠等問題。連接著其他車的公路火車，它用的是無線傳感器，并且很快會行駛在歐洲的公路上。由歐盟第七研發(fā)框架計劃資助的這個特殊項目名為Sartre(保護環(huán)境的安全公路火車)，其最大受益者將是長距離上下班的群體，將來或許會用于商業(yè)用途。

 新研究

不論在都市馬路還是高速公路上，一名好司機都不會在駕駛時開小差，比如接電話、收發(fā)短信。不過，這種情況在幾年內(nèi)就會發(fā)生改變——在歐洲，人們很快就可以看到一種有趣的“公路火車”。只要“火車頭”起好領(lǐng)頭作用，跟在它身后的司機們即使在車?yán)锟磿?、睡覺也沒關(guān)系。

2009年11月，一個歐盟資助的研究項目是想探究出廉價的方法，就是讓許多車們以“一排”的方式行使在歐洲的高速公路上。每列公路火車可以一次包含八輛單獨的車輛，如小車、公車、卡車等，這些車將會被混合在一起變成一輛車。“火車頭”由專業(yè)“領(lǐng)頭車”司機駕駛，構(gòu)成“車身”的轎車、公共汽車和卡車等其他車輛的司機，此時都成了“火車”的乘客。 整列“火車”的運行狀況由領(lǐng)頭車司機一人監(jiān)控、掌管，“車身”上的司機們一路上雙手離開方向盤，看書、讀報、看電視，打個小盹也沒關(guān)系。歐盟希望通過這種方式減少車輛燃油消耗，緩解交通堵塞。此前的研究表明，由“公路火車”帶領(lǐng)的轎車和卡車，燃油平均可節(jié)約20%。

“公路火車”這個由歐盟資助的研究項目，目的在于給奔馳在歐洲高速公路上的汽車組團行駛，以尋找更省錢、省時的出行方式。

歐盟希望把車輛連接起來后，用這個方法來減少車輛耗油、減少旅途的時間以及解決車輛擁擠等問題。早期對于這個點子的建議是，如果汽車和卡車在一輛車的帶領(lǐng)下一起行駛的話，燃料消耗可以被減少掉20%。

目標(biāo)群體

公路火車的目標(biāo)群體是那些每天開車上班的人，這些人每天都得開很遠(yuǎn)的距離去上班。但是，公路火車目標(biāo)也逐步會擴大到商業(yè)車輛。

這個創(chuàng)意是為了讓汽車可以加入一排行駛，也可以在他們想離開時離開，公路火車將為在未來的三年一直運行。

研究探索

這個研究項目的合作協(xié)調(diào)人之一——Tom Robinson，他現(xiàn)在里卡多工程公司工作。Robinson先生說：“我們正在探究什么可以讓車在高速公路上以一排的方式行使，同時又不需要對高速公路做出巨大的改變。這樣一個系統(tǒng)將與高速公路通過傳感器來連線，這可以幫助掌控公路火車，但這價格是非常昂貴的。每一輛跟隨的車都會有自己的控制和軟件檢測系統(tǒng)，這可能就是有一排的傳感器封皮，他們校對信息并且把這些信息發(fā)給帶頭的車，讓這個帶頭的車知道后面的車的周圍在發(fā)生什么。”

項目協(xié)調(diào)人之一、英國里卡多工程公司的湯姆·羅賓遜表示，該項目的研究目標(biāo)是在高速公路系統(tǒng)本身不動“大手術(shù)”的前提下，對公共交通方式進行一場變革。然而，安裝“公路火車”傳感器需要很大一筆投入。羅賓遜說：“每輛車都將有各自的控制和軟件監(jiān)測系統(tǒng)。監(jiān)測系統(tǒng)將覆蓋每輛車上的傳感器，收集各車輛信息并匯報給領(lǐng)頭車，領(lǐng)隊司機就可以了解所有車輛的運行情況。”這樣，目的地相同的車輛就能靈活地選擇加入或者離開車隊。

完善Sartre項目還需3年時間，研究人員需要充分了解“公路火車”一旦實施可能面臨的各種問題，司機的行為因素也必須納入考慮范疇，比如“火車”中的所有車輛是否都必須打開霧燈等;此外還需尋找恰當(dāng)?shù)慕M織方式，讓車隊中的所有司機都感覺安全而舒適。如果將轎車編在兩輛大卡車之間，轎車司機很可能感覺不舒服。

測試

研究人員透露，“公路火車”預(yù)定在英國、西班牙和瑞典3國進行模擬測試。“實戰(zhàn)演習(xí)”計劃安排在西班牙公路上進行，首列“火車”將包括兩輛卡車和3輛轎車。